志翔的失败并没有让长安放弃这一车型平台，为了成功，他们适时做出了一些调整：三厢变两厢、主推1.6升车型、加装STT起停机系统、降低售价等等，CX30已经做好了东山再起的准备，更重要的是这款车还戴上了“低碳”的称号。
CX30和志翔那么像，它们到底是什么关系？相信怀揣这个疑问的人会不少，其实这个问题并不难回答，或许你早已看出了端倪——CX30就是志翔的两厢版车型，而它们之间最大的差异就在车尾的处理上。毫不避讳地说，由于志翔推出两年来市场表现一直萎靡不振，月均销量甚至不足千辆，在销售上的尴尬让长安不得不将这款所谓的“志翔两厢版”车型另立炉灶，于是索性用车型代号“CX30”做了车名。
长安的步伐走得很沉稳，从他们推出新车的速度上就可见一斑。尽管“稳”有时候并不是坏事，但在多数时候，“稳”却意味着慢。这款CX30与志翔之间的时差相隔两年零一个月，看看对手们都在这段时间里都做了些什么：奇瑞几乎同时推出了A3的三厢和两厢版，并着重推销五星安全性；江淮则利用平台策略推出了和悦以及和悦RS，主打务实和设计牌；而上汽则借助海外资源推出了荣威350，借3G技术推“全时在线轿车”……
长安还有什么理由继续沉默？在这个以节能和低碳排放为荣的时代里，CX30搭载的STT起停机系统无疑正好与这一时代主题相呼应。庆幸的是，长安这次不仅将产品进行了升级，与时代主题扣合的营销策略也显得“时尚”了许多。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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