装配了S6变速箱测试雪佛兰2010款新景程

进入测试环节，还是先来看看加速成绩吧。2010款景程的加速起步阶段的表现和前款车型区别不大，较软的悬挂让景程的车身在起步时车头抬的比较厉害。但由于这款车发动机的初段扭矩输出不是那么强，所以前轮打滑的情况倒也不是那么严重，对于加速测试的成绩影响也就不那么严重了。最终，我们实测到的2010款景程的最快加速时间为12.6秒。这个成绩在1.8排量的车型中属于下等水平，这和景程比常规1.8排量车型都要重有一定的关系。

    在加速过程中景程的动力输出和日常的表现一致，属于比较温和的类型，从加速图标上看也确实如此，起步时表现出最大的G值夜只有0.5g上下，还是出现在起步初期轮胎打滑的那个阶段，在维持了1秒钟左右后就掉到0.3g左右。在整个加速过程中在车内是可以感觉到换挡的，但从图表上看就非常难发现了。虽然换入2挡后动力的衔接处理的非常好，但比较遗憾的是在2挡位的时间相对比较短，更像是一个过渡阶段，之后在换入3挡后，就没有什么明显的加速感可言了，感觉更像是“悠”到100km/h的。

    刹车测试环节，在全力刹车时景程的车身姿态控制的不好，前悬挂没能顶住车身向前的冲力，致使车身前倾的幅度比较大。从刹车工况图中看，其实景程的刹车力道还是可以的，如果不是因为悬挂太软，在刹车过程中出现了非常明显的回弹，导致轮上制动效果降低，景程的刹车成绩应该会比现在这个44米强很多。现在这个成绩对于一款中型车来说，确实有点不够理想。

    从连续的刹车成绩图表上来看，景程刹车能力的衰减抑制不光是刹车系统的事儿，也得包括悬挂系统，连续的几次几乎满行程的压缩再拉伸，肯定也会使悬挂系统的状态出现不稳定，这直接影响车轮的附着力、影响刹车成绩。

    通过试驾我们已经感觉到景程的悬挂是纯舒适型的，但还是硬着头皮给它做了穿桩的测试。在测试的过程中我们发现了景程的一些优点，同时也发现了除悬挂过软以外的让我们遗憾的地方。悬挂软对于一款强调舒适性的车型来说，不能算是什么问题，只是取向不同罢了。但在有一定速度的情况下，转向的迟滞就让我们比较遗憾了，在穿桩过程中，油门的响应非常积极（可能是穿桩的速度正好处于变速箱最敏感的范围内），但车头的指向明显滞后于方向盘，这使得驾驶员应付起来难度非常大，车身在桩间的姿态也不那么线性。

    再来说说2010款景程这款车的噪音环节，怠速状态下这款车的噪音值为48.1分贝，已经达到了优秀的成绩标准，实际坐在车内能确实很难听到有什么很大的声音。行驶中的噪音比较理想，在60km/h、80km/h、120km/h时的噪音成绩分别为62.5分贝、66.2分贝、71.4分贝，表现完全达到了优秀的噪音抑制水平。

    关于这款车的油耗测试，编辑要特别说明一下。测试油耗这两天正好赶上北京为了建国60周年的游行活动进行最后一次演练，北京的很多道路都采取了交通管制的措置。所以我们不管往哪走都比较拥堵，所以景程的油耗测试路线就变得不够均衡了，有差不都80%左右的路段都非常拥堵，在这样的情况下，景程跑车的油耗为11.2升/百公里。

总结：

    不管是在三年前还是今天，景程留给我的印象都是那种绝对的实而不华的车型。现在，作为一款中型车，能把售价下探到11万元左右，确实让很多紧凑级的车型感觉到了压力。景程就是这么一款没有什么噱头可言的、中规中矩的、平淡无奇的、性能均衡的以及等等这类词汇所能形容的车。如果我是新景程的车主，我只希望能安稳的、快捷的将车里的人或物品从甲地运送到乙地，至于这个转移的过程，恐怕没有什么值得品味的。

    当然了，景程身上也有很多不如意的地方，比如说编辑几乎通篇测试都会说到的悬挂软的情况，在比如说车速稍高是转向就会出现迟滞，车头指向不够清晰的问题。车无完车，主要还得看您对于一辆车的需要点到底是什么，如果要性能，要个性，完全可以离景程远点，它不适合您。如果只是为了能有足够的空间满足一家三四口日常出行，平时还能舒舒服服的开着的，那景程没准会是您的选择。（图/文： 汽车之家 左旭 罗浩 摄影： 汽车之家 孟庆嘉）