不知道是因为油价飙升，或者是别的什么原因，今年国内小型车市场热闹非凡，新品接连上市，丰田的全球战略车型雅力士也从欧洲和日本市场转战国内。如今小型车已经不再是单纯的代步车型，消费者对它们的要求也越来越高，空间要大，能拉能跑；油耗要低，但动力可不能少；配置要丰富，但价格别太高。看来雅力士要想复制它在欧洲的成功还真不是件容易事。
在其它厂家都追求动感时尚的外观时，雅力士却生来就圆头圆脑，自成一派。如此圆润可爱的外观，自然会吸引更多的女性消费者的注意，但可爱有余阳刚不足，对于追求驾驶乐趣的男性消费者来说就少了些吸引力。所以除了标准版，广州丰田同时又推出了RS，借由一些运动化的改装和更丰富的配置来抓住爱运动的男性用户的目光。我们这次测试的车型也正是这款1.6升RS版。
虽然是RS版，但还是掩盖不住它可爱灵巧的一面，单一个后窗上的小幅扰流板并没让它变得强硬，浑身上下还是那圆滑的曲线，几乎找不到棱角。灵巧的大灯时不时闪烁出古灵精怪的光芒，中网上红色的RS标志很明显，从发动机盖一直延伸到保险杠的两条钣金线组成很大的U型，给前脸增加了几分立体感。
雅力士的侧面轮廓是它最独特的标志，发动机盖、前风挡、车顶弧线和尾厢盖浑然一体，组成一条圆滑的曲线，圆乎乎的像个小豆包似的。尾灯组和它的兄弟车型新威驰很接近，但放在没尾巴的雅力士上显得更协调。
正是因为雅力士巧妙的外形设计才让它有小身材大空间的能耐。雅力士的车身长度只有3750mm，但轴距却达到了2460mm，这是丰田的四轮四角设计理念的体现。大倾角的前风挡和高车顶弧线也让它有不可思议的头部空间，前排高度990mm，超过了很多中型轿车，别说笔者175cm的身高，就是超过180cm的大个子也不觉得压抑。
不仅是前排空间优秀，它的后排空间也很让人满意，腿部有很大的空间，座椅还可以前后移动15cm，头部也还有一定距离。另外雅力士的后排地板也很平整，让后排乘客可以更舒服的乘坐。不过也不是完全挑不出毛病，后排座垫短可以让腿部空间显得更大，但长时间乘坐屁股可就要倒霉了，平直低矮的靠背也没有舒适感可言。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
102025-06-27
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
72025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
42025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
62025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
42025-06-27
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