ES350依旧采用豪华车经常搭配的双色内饰，而在我胳膊可触及的地方基本都是被真皮包裹，任何可活动的部位都配备有阻尼，而中央扶手箱的开关更是别出心裁，不研究一下真的还玩不转。真皮方向盘上配有桃木饰件，这个一直是争议较大的一个局部问题，在我看来只是手感的不同，颜色搭配上还是雷克萨斯风格。
〖ES350的多功能方向盘〗
冷光的仪表盘也是ES350的一大特点，在中央还有一个多功能中文显示器，油耗、车辆状态等等一应俱全，可以说是一个不错的帮手。
〖ES350的仪表盘〗
雷克萨斯系列非常让我欣赏的就是那套几乎完美的导航系统，这也是我迄今为止使用过的最好的原车配套导航产品。日本电子工业的发达此时也全面体现在ES350上，尽管地图信息点的丰富程度上还不算完美，但是雷克萨斯系列导航地图在车辆靠近路口时可以清晰的显示出导向车道的分布情况，而且正确率接近百分之百，对于这种细节上恐怕还没有其他厂家可以做到。
〖ES350的无钥匙启动系统〗
而GPS导航系统也可以用语音来操作，但操作较为复杂。雷克萨斯对于这款液晶屏的功能也做得十分到位，除了全触摸式操作以外，这个屏幕还可以播放DVD、在倒车时还会通过车尾部的彩色摄像头进行观察，从而大大降低车主的倒车难度。
〖ES350的中控台〗
在后排空间上，ES350表现出了一个商务轿车应有的空间尺寸，但是遗憾的是以配置著称的雷克萨斯ES350在后排上配置几乎为零，虽然ES350没有了令人讨厌的传动轴，宝贵的空间得以更多的利用，另外，双天窗设计也给后排的乘客更多的露天温室感觉，但是除此之外一无所有。目前，奥迪和宝马都在丰富自己后排的配置上大做文章，雷克萨斯一贯保持的优势也应该继续发扬上去，而目前ES上的后排配置只能用寥寥无几来形容。
〖ES350的全景式天窗〗
并非是刻意安排，但对于ES350的性能测试被安排在了同往灵山的道路上。事实上在跑这条路之前我并未保有太大的信心，毕竟ES在城市中的表现不断的在旁敲侧击着我，它不是一款注重性能的车。但是，通过将近200公里的体验后我发现情况并非我想的那样糟糕。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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