更高的标准：测试日产天籁·公爵2.5 XV

中控台的设计全面向英菲尼迪看齐，豪华感油然而生

    不过事物总是两面的，细细体会，你会发现这份舒适并不像雷克萨斯那样极致。作为GT-R的生产厂家，日产的骨子里就透着对运动性能的追求。新天籁的悬挂并非隔绝了所有路感，而是将路面的不平整通过温和的方式传达出来，让驾驶者很容易获得想要的路面信息，但又不会觉得被打扰。

    加速从匝道进入高速路，只见CVT变速箱很快让转速上升至每分钟4000转左右，发动机发出浑厚的吼声，迅速进入最佳发力状态。转瞬间，发动机已经上升至6200转附近，并一直保持在这个转速，动力输出十分有力，很快将车速提升到了每小时120公里的高速公路速度上限。现实的动力表现相当强劲，完全不像数据所表达的那么含蓄。

全景天窗增加了车内空间的通透性

    整个加速过程中，V6发动机和CVT变速箱配合默契，始终让发动机运转在最大扭矩至最大功率转速区间内，让我们享受到保持在扭矩顶峰的快感，如同冲浪一般。接着，只要完成启动巡航、进入巡航状态两个动作的操作，便可以使新天籁进入定速巡航状态。以每小时120公里的速度狂奔，新天籁依然保持着优雅，乘客亦是如此，前后排乘客可以用正常的音量轻松交谈。随速感应方向盘收紧在中间位置，车轮保持着很高的循迹性，高速路上的长波路面也没对行驶造成多大干扰，直线行驶稳定性不错。

悬挂用严重的侧倾来警示动作的危险性

    在日常驾驶中，我并没有发现新天籁的刹车有什么特别，刹车踏板的反馈力度较轻，但制动力的渐进性很好，能轻松控制车速。测试成绩却足足吓了我一跳：从每小时100公里的时速急刹车到停止，刹车距离仅为36.2米！快赶上跑车的水平！看来日产的“High-μ”超高摩擦力刹车系统并不只是宣传用的词语。

新天籁拥有不错的高速行驶稳定性，高速路上的长波路面也没对行驶造成多大干扰

    进入蜿蜒的山区道路，正好可以体会一下变速箱手动模式。说是6速，其实就是选定了6个固定的传动比模拟出6挡自动变速箱的换挡感觉。手动控制换挡，变速箱没有表现出丝毫的迟疑，响应迅速，拥有较好的操控感。

    较软的悬挂不会给予激烈的驾驶太多支持，它用严重的侧倾来警示动作的危险性，但车轮依然保持着良好的贴地性。速度再快些，开始出现转向不足，不过转向不足的速度范围比较宽，控制得法，可以找到最快的车速响着胎通过弯道。只是悬挂的机构刚性显得不够高，高速过弯时会出现无规律的扰动，影响了车辆的循迹性能。值得赞扬的是，车辆的尾部始终保持着稳定，没有出来添乱。总体来看，新天籁的底盘功底不错，但没有车身稳定系统对于主动安全配置来说是项重大缺失。

    驶上回城的高速，天色已晚，自动氙气大灯开始工作，向前方吐出雪白的光芒。辛苦了一天的同事已经在后座的温柔乡里沉睡，音响的音量被调到很低，但蔡琴柔美的嗓音依然清晰可辨，不得不感叹BOSE精致的表现力。我开始思考：采用了更高标准的新天籁究竟会撼动谁的市场份额呢？与同级别中同样采用“更大更豪华”为设计标准的本田雅阁和别克君越相比，新天籁是否能最终胜出呢？这还得看消费者的价值取向，销量会证明成败。