全新的辉腾除了追加配备之外，在动力方面的精进，虽然没有动力的多少提高，但提前符合了欧洲V的排放规定，是让人感觉的不错的地方。在豪华车领域中，搭载柴油发动机并且有引进国内的则少之又少，大排气量的柴油发动机有着惊人的扭力，而且这些发动机除了动力表现之外，对于震动与噪音的抑制，也是下足工夫；有别于讲究经济实用的小型柴油发动机，大排气量柴油发动机所展现出来的，则是全然不同的魅力。
我们这次试驾的辉腾，乃是采用长轴车身的版本，这辆车的轴距增加了120mm，而这增加的车身长度，完全留给后座乘客，后座腿部空间因此获得极大改善，不过也因此车身长度也增加了不少。
虽然辉腾的外观看来简洁洗炼，甚至可说是有些过于朴素，但在底盘所下的工夫，则有着与外表不相称的科技；在悬挂系统方面，CDC主动式气压悬挂是所有辉腾的标准配置，借助自动侦测与1/100秒阻尼自动调整，这套系统可以轻易吸收来自地面上的震动与冲击，维持舒适的乘坐感受。
『辉腾装备的邓禄普轮胎』
与其把柴油发动机当作省油的经济伙伴，倒宁愿多看看柴油发动机所能带来的不同享受有多少，当我们习惯把大排气量汽油发动机当成玩乐工具，享受声浪与推力的同时，为何总以经济面的考虑来检视柴油发动机，这样的想法其实并不公平，也许柴油发动机真的在节能方面有相当的贡献。
『辉腾的外观细节』
由于小客车市场与柴油发动机重新接轨的时间并不长，加上近来油价高涨，消费者都喜欢把柴油车套用在省油经济的局限之内，换个角度想，柴油发动机的大扭矩与异于汽油发动机的工作转速，不也是一种全然不同的新体验？
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