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座椅空间篇——座椅较舒适 后排较局促

    其实外形并没有太多可说的，更多的内容我们在实拍时已经讲过了，对于车内的情况我们更有兴趣，现在就请跟随我们的镜头一起来看看这款最高配V3菱悦的内部样子。

    从开门这一刻起V3菱悦就让我们觉得很欣慰，车门内侧的密封条采用整圈包裹，而不是像有些车型为了节约成本只包上半圈，这样车内的隔音密封性必然得到提升，看来V3菱悦只不完全是不拘小节的（可大灯那的缝隙是怎么回事啊？）。

    在实拍文章中我们就猜测V3菱悦的座椅是属于重舒服轻运动的类型，通过这次亲身体验我们验证了自己的想法。真皮包裹的座椅做工还算细致，内部填充也软硬适中，从腰部到后背的贴合度也比较到位，只是肩部的支撑还有些不足，长时间驾驶可能肩部最先有酸的感觉。

    另外这套座椅的坐垫部分很值得表扬，由于坐垫较长，驾驶者大腿的90%都能得到有效支撑，没有了悬空的感觉就不容易产生疲劳，但可惜的就是腿部侧面支撑几乎没有，这和椅背部分一样，让人觉得有点遗憾。

    座椅虽然比较舒适，但我们还是需要调节到一个适合驾驶的位置，V3菱悦的前排驾驶座椅可以前后高低调节，不但这两项调节的方式都和其它车型有点不同。高低调节是通过座椅侧面的拉手，向上拉是往高调，反之是往低调，不过在初次使用时还真遇到点小麻烦，作为一个大男人居然拉高扳手时非常费劲，这让我们觉得有点不对劲，稍微琢磨了一会发现，原来扳手是可以拉长的，拉长后力臂增加使用起来就很轻松了，这个设计让我一下想起了初中物理课上的杠杆原理。

    该调节座椅的前后位置了，一般车型的手动座椅前后调节控件会被放置在座椅前端，使用时要先用手摸索才能找到，不太方便。V3菱悦把相同的调节控件放在了座椅侧面，用起来很顺手，但前提是别关车门，因为车门一关这里留给手的缝隙就比较小了，因此需要驾驶者先调节再关门。

    座椅调节合适后，手握方向盘时肘部应该是呈弯曲状态，而V3菱悦的方向盘触感虽然不算细腻但也比较符合这个价位的档次，但做工还是有待加强，因为我们发现亚光银饰板和和方向盘中部间的接缝左右还是有点不均匀。

    空间是我们比较担心的事情，因为V3菱悦衍生与三菱蓝瑟，所以车型设计已经不符合时代潮流的趋势了，2500mm的轴距甚至已经被某些小型车超过，但前排头部空间还是比较宽裕的，至少身高1.75米的驾驶者在保证视野的前提下，头部还能留有一拳的余量。

    但后排的表现显然不容乐观，不但2500mm的轴距拖累的空间表现，较低的车顶也在制造麻烦。体验者坐在后排由于椅背角度较大，看起来坐姿好像很悠闲，但实际头部和腿部空间都比较紧张，如果是身高更高的人来体验，可能就会出现顶天立地的情况了。