● 空间感受
由于该车低矮的流线外形车身加之长车头轿跑式风格，车内空间表现上肯定不如传统的中大型行政轿车。坐在前排的体验者身高180cm，一拳的头部空间相比德系对手有一些差距，但基本上还算满意。我们再来看看后排。
后排座椅在标准状态下车上乘员头部空间被后掠车顶压缩至四指；而腿部两拳的余量与一些长轴距中型车相似，活动空间比较受限。不过M25还有更加运动的一面，故大空间显然不是它所要追求的重点。
这张图片表现的是座椅后仰时的活动空间，整体变化与之前不大，腿部虽然减少了一拳，但这种半躺姿势本身就不适合翘腿，所以少的空间就显得不太重要了。
后排中央头枕扁平且角度完全固定的头枕使用起来非常不舒服，头部和颈部基本得不到支撑，状态比较尴尬。也许把头枕设计得尽量扁平很可能是为了不遮挡后窗视线。
『后铝合金多连杆独立悬挂』
这只旅行箱放入纵深为900mm的后备厢丝毫没有问题，但如果需要并排放入两个就无能为力了，因为粗壮的后铝合金多连杆独立悬挂占据了后备厢很大面积，使得最窄处仅为710mm，非常不利于装载较宽的长方形物品。
● 总结
通过视觉、触觉、科技、乘坐以及空间五个切入点感受英菲尼迪M25后发现其身上许多理念和观点有别于欧系中大型豪华车，虽然它的主力销售市场是北美，但还是在不经意间透露了自己日系车的印记。乘坐与性能并存是它的魅力所在，我们现已经从多个角度了解了该车在乘坐上的豪华感受。而2.5V6那235马力的动力输出、前双交叉臂铝合金前悬、后多连杆铝合金后悬以及FR布局的驾驶乐趣则交给评测组同事，让他来带我们领略M25的另一番激情感受，请大家关注近期评测文章。
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所以，买YU7咱就得上顶配，为什么，因为只有顶配有电动方向盘，中低配都是手动。因为只有顶配用的是宁德时代三元锂电池，中低配得在比亚迪刀片电池和宁德时代磷酸铁锂电池中开盲盒。因为只有顶配才标配电吸门盒主动降噪。
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