优雅的风格 清新的气息—试英菲尼迪M25

●  安全、节能齐头并进

    家族中老大哥M37列为标准配备的Safety Shield行车安全整合系统，以及Eco Pedal节能油门踏板，虽然在M25之上只能增额选购，然而Infiniti原厂本次也特地安排全套选配加持的M25车型供试车组体验。当行车模式旋钮转换为“Eco”节能模式时，不仅仪表中央荧幕会显示“Eco”字样，当行车计算机分析油门力道并未达到最佳油耗表现的同时，仪表板上的节能指示灯号也会亮起，提醒驾驶减轻油门踩踏力道，以达最佳油耗表现。

    另外，Eco Pedal节能油门踏板也会于节能指示灯亮起的同时作动，以反馈力道将油门踏板回推，驾驶必须以更大的力道才能将油门踩深，让驾驶知道这样的动作将会增加车辆的油耗。 

    在原厂表示能够节省5%燃油消耗，同时帮助消费者节省荷包的Eco Pedal节能油门踏板外。本次体验的M25也搭载Safety Shield行车安全整合系统，整合BSI盲点侧撞预防、LDP车道偏移指示、DCA车距控制辅助以及ICC全速域定速巡航等主动安全科技。透过光学测距仪、后保杆两侧的远距雷达，以及挡风玻璃上方的光学镜头，形成防护网团团将M25包覆，主动告知驾驶周遭可能的危险因子，避免意外事故的发生。

     实际在市街道路运用上，M25所搭载的Safety Shield行车安全整合系统，也都能在切换车道、距离前车过近，或是偏移车道时发出警告，提醒驾驶驾驶注意目前采取的动作可能导致危险发生。举例而言，在市区走走停停时，DCA车距控制辅助系统，也能有效侦测与前车距离，主动调整车距甚至给予煞车辅助。另外，BSI盲点侧撞预防系统不仅能够侦测一般车辆，在机车骑士进入侦测范围内时也能有效作动，对于拥挤市区行驶而言，不仅能够分摊驾驶部分压力，同时也带来不小的便利性。

●  市区优游任我行

    按下引擎启动钮，右脚往油门踏板移动，引擎盖下的2.5升V6引擎顺顺地带动超过1,700公斤的庞大身躯。以M25车长4,945mm、车宽1,845mm的体型而言，走在熙来攘往的台北市区街道，让车道显得有些拥挤。不过，引擎盖下那具拥有218匹最大马力与25.8公斤米扭力峰值的VQ25HR V6引擎，搭配7速手自排变速箱，也能让体型不小的M25在车流量不小的车阵中悠游穿梭，就算遇上慢车、需要重踩油门超车的时刻，这具2.5升V6引擎也能应付，不至陷于泥淖而无法脱身。

    在足以负担1,734公斤车重的2.5升V6引擎与7速手自排变速箱的动力搭配外，若没有舒服的行路感受，也无法让驾驶与乘客拥有悠闲在车河穿梭的感受，M25于这点之中，已算是相当出色。手握的方向盘，虽然有着不小的辅助力道，转动起来也相当轻手，然而该有的路感反馈也未见妥协，驾驶仍然能藉由方向盘的反馈，感受前轮所压过的路面。同时，M25底盘的反应，也可以使驾驶清晰明白四颗轮子下的状况。 

    与此同时，在天秤上稍向舒适倾斜的底盘调教，也让M25在面对坑洞、桥梁伸缩缝，甚至是施工路段都有不俗的表现，吸震效果颇佳的悬吊，在行经质量不佳的道路，第一时间便吸收大多数的震动，虽然仍会感受到车辆行经时的起伏，但这也仅是让驾驶了解所处环境必要的反应。然而，这样的起伏反应并不会让车内乘员与驾驶感到不适，仅仅是在行经时会感到路面并非平整，但轮胎一离开不平路面后，车辆便随即回复平静，不会因有过度的震动或是余韵。就算是台湾道路上难以避免的不平铺面与人孔盖，同样无损于M25的优雅穿梭。

    有了满足后座乘客舒适、自在需求的后座，M25带来的驾驭感受也未让人失望，能够轻松调整出驾驶姿势的驾驶座真皮座椅，也搭配有座椅通风、加热功能，能让驾驶在面对手握方向盘之外，也能够有舒服凉爽的感觉。同时，若是容易紧张的驾驶，座椅通风功能也能减少因为紧张而生的燥热感，让容易紧张的驾驶也能自在的开车。

●  稳定、中性不躁动

    只是在市区车阵中穿梭，似乎与M车系“自然”的设计概念有所不符，于是路线转向台北市近郊，让M25能在蓝天绿树之中回到自然的怀抱，不仅车辆设计自然，也让试车组补充真正的芬多精。

    只是，让M25能在市区悠游穿梭的2.5升V6引擎，在面对稍具坡度的上坡，1,734公斤的车重却成了这具引擎不小的负担。若是以市区行驶那样悠闲的驾驶方法，M25就无法如市区道路那样优雅，反而成了脸红气喘，有如刚刚经历完一场激烈竞赛的运动选手，虽然想有所表现却力有未逮。重拖、甚至是无力感接连涌上心头，让人不免觉得这长达4,945mm的车长，以及超过1,700公斤的车重，是巨大的累赘，也是让M25失去优雅的元凶。

    想要让M25回到市街悠游穿梭的状态，除了将行车模式由标准转向Sport模式，同时加重油门力度，让变速箱明白目前需要更强劲的动力输出，延后变速箱的换档时机，以提供车辆目前所需的输出力道。或是将排档杆向左排入手排模式，由驾驶手动进行退档，拉高引擎转速，使其落在动力输出峰值之中，让车辆拥有足以应付爬坡时的动力输出，如此才能唤回M25的优雅。

    纵然M25所搭载的2.5升V6引擎，在面对较为陡长上坡时，必须加重油门力度，或是手动进行退档，以唤醒引擎盖下的动力心脏，提供面对爬坡时所需的动力。然而，就弯道处理与动态表现上，偏向舒适取向的M25却也不失平稳。采用后轮驱动设定的M25，底盘的调性却是采取中性温和、同时带点转向不足的设定。仅管牺牲不少后驱车的驾驭乐趣，弯中补油也是会有略微转向不足的反应，但这样的设定，却给予普罗大众较为平稳，易于操作、上手的驾车感受。以较为亲和的动态表现，贴近消费者实际上的用车需求。

●  清新、优雅任遨游

    在宣示Infiniti只会导入排气量3.0升以上产品后，M25的出现打破这番喊话，引擎排气量仅有2.5升的M25，会否吹散M25与Infiniti家族间原有的气息？经过一天的相处，M25充满和风的剪裁、饱满的车身曲线，以及细腻的内装铺陈，相信已经扫除大多数的疑虑，尽管引擎盖下的是一具排气量仅有2.5升的V6引擎，但M25的确是辆不折不扣的Infiniti产品。

    虽然，在面对长陡上坡，或是坡度较为陡直的山区弯道时，超过1,700公斤的车重，对于拥有218匹马力与25.8公斤米扭力最大输出的VQ25HR V6引擎显得有些吃力。然而就M25而言，逢弯必杀、档档红线的热血驾驶方法，本就不是原厂对其的定位。会将M25列入购车考量的消费者，引擎动力输出的强劲与否，高性能驾驭乐趣与否，相信也不会是他们最优先的需求。

    舒适、自在的乘坐感受才会是M25消费者所考虑的范围，而原厂为其搭配的轮胎，也显示了原厂对于这款产品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4轮胎的M25，是以乘坐的舒适与肃静为优先考量。不需要档档红线，让引擎盖下的V6引擎大声嘶吼；不需要带入较高的弯中速度，让轮胎尽情嘶哑。在Safety Shield行车安全整合系统、Forest AC森林浴空调的双重加持下，优雅、自在地在城市中穿梭、优游；清新、舒服地体验沿途的风光，让心情平静、让开车也是能一种享受，这才会是M25想要带给驾驶人的。