[XCAR 试驾 原创]

东风标致508作为标致汽车在中国市场备受重视的中高级车型，7月份上市之初只推出了以2.3L为主打的4款车型，2.0L搭载的是手动变速器，售价区间为16.97-22.97万元。这个价格对于国内中高级车市场来说是很有竞争力的，但几个月来其市场表现或许并没有达到厂商预期，为了更好的完善产品线，以增强市场覆盖面，东风标致近期推出了2.0L 6速手自一体版本车型。同时，新推出车型与时俱进的增加了许多核心配置，下面我们一起去感受这款车在场地试驾期间有着怎样的表现。

外观：造型简洁优雅 线条感十足

东风标致508的外观造型设计简洁流畅，车身尺寸分别为4826*1855*1465mm，轴距为2815mm。数据上相比其他中高级车来说表现适中。此次试驾的2.0L豪华版车型，外观与2.3L车型区别不大，个别配置上有所减少，如前大灯由氙气灯改为卤素大灯。

发动机舱盖仍然采用了双U型的线条设计风格，据厂商介绍此设计可以达到光影效果，小狮子LOGO刚好坐落在小U型凹槽中央位置，具有很强的立体感。新型的NEO前大灯组合同样配备了日间行车灯，以及弯道补偿照明系统。

侧面可以看到东风标致508拥有流畅的车身线条，这样保证了良好视觉效果的同时也让508的风阻系数仅为0.28。东风标致508的尾部造型亮点也在于车灯的设计上，线条感十足的尾灯与车身线条融合的恰到好处，整体透漏出了成熟稳重的气息。

内饰：温馨舒适 细节不失动感

东风标致508的内饰给人一种柔和温馨舒适的感觉，采用了浅色调以及适量的仿桃木装饰条看上去非常简约高档。相关布局则左右对称较为整齐，总体给人稳重大气的商务气息。方向盘采用了真皮包裹，形状设计较为运动，诸多功能键整齐对称的布局在左右两侧。但浅色内饰还是不能够将动感有着很好的体现。中控台的设计中规中矩，按键很多但使用起来并不复杂。带陀螺仪的GPS导航系统具备倒车影像辅助系统以及电话薄中文显示功能。

红白两色组成的仪表盘符合当前流行的设计风格，行车电脑位于中央位置，值得一提的是仪表盘还带有机油温度显示表。该2.0L车型搭载的6速手自一体变速器具备坡度控制、运动、以及雪地模式可以选择。

作为一款中高级车型，东风标致508 2.0L车型搭载了Info-Drive系统，该系统类似宝马i-Drive系统，集娱乐、导航、电话灯一系列功能。这在同价位竞争车型里面并不多见。

东风标致508前排座椅的包裹性表现良好，头枕还可以根据乘客需求调节不同的角度，座椅用料采用了较软的材质，缝接处可以看出做工良好。后排座椅的腿部空间同样表现不错，座椅倾斜度较大，相信长途旅行过程中也可以保障后排的舒适度。

东风标致508配备了四区恒温独立空调系统，同时具备四座电动调节功能。这些配置都要显著优于其他同级别竞争车型。天窗开关键采用了分段模式，车内照明灯已经氛围灯的设计风格较为时尚。

试驾：2.0L+6AT表现良好 底盘是强项

东风标致508采用2.0L可变气门正时技术，最大输出功率108KW（145马力）/6000rpm，最大输出扭矩为200N.m/4000rpm，搭载6速手自一体变速器。在数据上要优于本次场地试驾的其他日系车型。508配备的是倍耐力高性能P7轮胎，在稍后的高速绕桩试驾环节明显感受到了它良好的抓地力表现，17寸多幅轮毂的视觉效果平平。

首先是由508对比天籁的连续过弯以及通过减速带试驾环节，由于508拥有较硬的避震系统，在连续过弯过程中，508的侧倾明显小于天籁，有着不错的过弯支撑性，508在弯道反馈给驾驶者的信心要大于天籁。而在减速带上面，508的舒适度却大大降低。

其次来到508对比雅阁直线加速以及刹车试驾环节。同样为2.0L排量，两款车在直线加速的初段都没有明显优势，但中后段508的后劲凸显了出来，这得益于搭载的6速手自一体变速器有着更好的动力输出。同时，加速过程可以感受到，6速手自一体变速器的换挡过程更为顺畅，没有明显的顿挫感。

最后是508与凯美瑞对比紧急避让以及高速绕桩环节，508所采用的前后独立悬挂以及多级非线性阻尼减震器体现出了极大的优势，轻微的侧倾就能避开桩桶。可以说在这个环节，508要完胜于对手。

通过本次试驾可以看出东风标致508为了满足消费者需求，作出了很多努力。但面对市场销量优异的竞争车型来说，508还有很大市场空间。据悉，这款新车型将于广州车展上市，最终价格才是消费者目前最关心的。 （图/文 爱卡汽车 王浩筠）