[XCAR 试驾 原创]
关注本届广州车展的朋友应该都对大众品牌留下了很深刻的印象，在此次车展之中大众集团下的众多品牌集体发力为我们带来了数款新车，而就在广州车展如火如荼的进行之中爱卡汽车受邀参加新迈腾3.0L V6旗舰版车型的试驾活动，作为国产迈腾系列的首款V6发动机车型也是在广州车展正式宣布售价，33.48万的价格相比2.0TSI至尊版高出4.3万元，那么除了全新的动力系统之外，V6旗舰版车型相比2.0TSI顶配还有哪些升级呢，在今天的文章中就为大家一一解读。
外观变化：细节体现不同之处
归根结底3.0L V6版本依然属于迈腾系列，所以在外观上的诸多设计元素没有发生变化也在情理之中，而自从新迈腾上市以来我们也对其进行过非常详尽的测评与体验，相比大家对这款车型已经有了足够的了解，如果想进一步查阅新迈腾在外观内饰方面的特点可以点击下面的内容回顾连接，在此次的文章中我就不必在多赘述了，让我们直接切入正题看看V6旗舰版到底有哪些不同之处吧。
新迈腾相比老款迈腾而言已经变得更加低调沉稳，而此次V6旗舰版车型展露自己独特身份的方式也比较含蓄，只是在前进气格栅傍边以及车侧两边点缀了几个小小的铭牌，而在整体的造型上与普通版本没有明显分别。
从车尾我们可以明显看到，原本的“TSI”标识已经不见踪影，而由于是试装车的原因，V6旗舰版车型的尾部标示还没有完全定型，在量产车型中应该也会加入“V6”的特殊铭牌。
外观上来分别V6旗舰版与普通版车型最容易的方式就是看轮毂，V6旗舰版车型的轮毂款式经过全新设计，多幅放射状的造型相比普通版车型更显张力，高抛光的铝合金材质在阳光下也十分亮眼，不过虽然是旗舰版车型但轮胎配置却并没有显著提升，仍旧维持在235/45 R17的水平上，原配轮胎品牌依旧为固特异。
此次试驾的车型中车身的颜色是我们另一个关注点，因为通过仔细辨认，这两种颜色似乎都没有出现在以前大众车型中，下面小图中左侧的颜色可以辨认为墨绿，而右侧似乎偏棕灰，这两种颜色是否为V6旗舰版车型独享官方并没有给出答案，但至少和普通版车相比还是十分与众不同的。
【（左侧）墨绿色车身 （右侧）棕灰色车身】
内饰变化：加入实用科技配置是亮点
对于外观方面的不同之处也只有为数不多的几项，转入内饰方面我们可以看到整体设计依旧是让我们非常熟悉的风格，虽然是旗舰版车型但是在内饰上也并没有太多独到之处，不过我想但凡亲身体验过新迈腾的网友都会有所感受，那就是相比老款车型而言新迈腾在内饰工艺以及质感上有了翻天覆地的变化，而作为旗舰车型V6版本迈腾也很好的传承了这一点。
行车功能上作为旗舰版车型V6版新迈腾的配置也是最为丰富的，一键启动系统、ESP关闭按键以及电子手刹都是标准配置，空调方面也是使用了双区控温技术，另外后排也可以进行调节，只不过受限于压缩机的个数，后排并不是独立控温。
作为旗舰版车型V6版迈腾势必会对配置有所提升，而在前排方面我们所能看到的明显提升来自于泊车辅助系统，V6版车型全车共有10个雷达与摄像头，可以全面监控车辆在倒车时的行驶状态，通过中控的彩色屏幕可以清晰的看到车辆的行进轨迹与真实路况，特别值得一提的是大众后摄像头的设计，通过可翻转的LOGO将摄像头隐藏其中，既增加了科技质感又避免了因为环境对摄像头工作状态的影响，体现了大众细致周到的一面。
想必大家已经对与ACC（智能巡航系统）并不陌生了，这款以往只出现在高端豪华车型中的配置如今也已经加入到迈腾的阵营之中，而且此次配合在新迈腾V6旗舰版车型之中的这套ACC系统还特别经过了优化和升级，集成了前方碰撞预警系统，进一步将车辆的主动安全性增加到了新的高度。
内饰娱乐：后排影音功能显著加强
新迈腾旗舰版车型座椅的材质发生了变化透气性能更好的打孔真皮替换掉了普通版本车型中的翻皮材质，而颜色相比普通版车型也更加跳跃，与此同时为了呼应座椅颜色车门饰板的颜色也略有更改，整体色彩的协调性保持一致，在未来量产车型中还将加入更加丰富的色彩供车主们选择。
我们都知道通过对于轴距的加长，新迈腾相比老款车型在车内乘坐空间方面的提升是非常明显的，而作为旗舰版车型则更加重视车内后排成员的乘坐感受，为了进一步加强这一点，一汽大众为旗舰版车型加装了两个头枕后部的显示屏，7英寸的液晶屏清晰度相当不错，配合DVD播放功能以及知名音响品牌丹拿得扬声器组合打造后排影音效果自然非常突出，也从侧面证明了新迈腾想要通过配置上的提升来争取更多商务用户的决心。
为了保证后排乘客的尊贵性，新迈腾V6旗舰版的后排座椅中间位置被一个储物盒做替代，整体改为了双座设计，不过经过对厂商工作人员的求证，在未来上市的车型之中将可以根据客户的需求选装中间座位，这一点不必担心。
发动机是全新的大排量后劲足声线很迷人
不知道是一种巧合还是刻意为之，就在此次广州车展前夕作为新迈腾的同源兄弟上海大众旗下的新帕萨特也发布了自己的V6 3.0L版本车型，通过数据分析与求证我们可以肯定的是这两款车型所使用的发动机同属一个型号，而有关此款发动机的技术分析在我同事前几天的文章中以及做出了详细解析，有兴趣了解的朋友可以点击下面的连接查阅。
而在此我需要补充的是关于之所以使用这款发动机的缘由以及它的来历，对于大众比较熟悉的朋友们应该都知道，在最早期进口的迈腾中是有一款3.2L V6 FSI发动机的，而到了R36时代这款发动机已经进化到了3.6L，实际上此次新迈腾以及新帕萨特车型上所采用的这款3.0L V6引擎同我刚才说的那两款所属同一根源，而之所以在新车型中缩减了排量主要是为了避免国内3.0L以上车型需要额外征收的消费税而采取的措施，可以说这款3.0L V6引擎是德国大众转为中国市场而量身打造的全新发动机。
为了适应新发动机较大的扭矩输出，新迈腾V6旗舰版车型所搭载的变速器也换成了代号为DQ250的6速湿式双离合变速器，不过在驾驶感受与燃油经济性方便两者差别并不大。
对于试驾体验环节，首先我想要说的是当你手握V6旗舰版车型的方向盘时一定要完全将普通车型小排量涡轮增压引擎的驾驶感受与方式抛于脑后，因为如果不这样做你首先会感觉有些小失望，因为在初段加速感觉上，这款自然吸气的V6引擎并没有让人感觉出相比2.0TSI在数据上优势所带来的推背感，相反由于扭矩最大值的爆发点相对靠后，这款V6发动机在初段转速时会给人感觉有点虚，当然这是由发动机属性所决定的，也是所有自然吸气发动机的通性。
不过当发动机转速不断攀升时，大排量自然吸气发动机的诸多好处才开始一一体现，首先是源源不断的动力输出、线性且持久，油门反应也比涡轮增压引擎更加灵敏，尤其是在高速行驶时大排量发动机绝对不会出现因为扭矩输出衰竭而产生的力不从心现象，这是涡轮增压引擎所不能比拟的，另外这款V6引擎的声线表现值得赞赏，随着转速的上市引擎的声音也变得越来越激进，调动驾驶员的肾上腺素加快分泌！
底盘悬挂方面V6车型与普通版车型则没什么两样，还是传统德系车的紧致而富有韧性，采用了EPS电动助力转向也让新迈腾开起来游刃有余，而在降噪方面也是大众在新迈腾身上着力解决的问题之一，经过多项新技术的应用新迈腾已经获得了不俗的车内静谧性，但是胎噪似乎还可以控制的更好，换装级别更高的静音轮胎就再好不过了，不过这又是一笔不菲的成本。
文章总结：通过一天时间的短暂接触，我们对于这款新迈腾V6版本车型有了比较全面的了解，作为一汽大众迈腾车系的旗舰车型，它的表现是合格的，相比2.0TSI顶配车型除了动力部分之外还提供了多项科技配置的提升也算是厚道之举，而对于一汽大众来说，借助V6旗舰版车型在提升品牌级别的同时恰合时机的切入高端商务阵营也是双赢之举。
