上海大众帕萨特V63.0解析+短程试驾体验

    V6 3.0发动机身世探秘

    在这台3.0L V6自然吸气的数据以及实车车发布之前，关于这台发动机的身世曾经引来多种猜测。首先联想到的就是曾经奠定上海大众帕萨特高端形象的Passat B5 2.8 V6，在上海车展期间曾经有传言新帕萨特V6搭载的仍然是一款5气门发动机，如此一来就有可能就是对老款代号为BBJ的V6发动机进行扩缸至3.0L。但问题是如果对这样一台陈旧的铸铁发动机大动手术，加入FSI等最新科技，不但费效比极差，而且也很难达到新车型公布的184Kw最大功率。

    谜底在打开发动仓的一刻揭晓，这台3.0L V6发动机的结构与之前已经出现在R32与Passat B6 3.2 4Motion版本上的代号为EA390的VR6发动机完全相同，属于VR6发动机，那么VR6发动机到底是一种怎样的发动机类型？

   VR6发动机：W12的一半

    VR6发动机是一种较为特殊的V6发动机，传统的V6发动机缸体夹角多采用60°或者90°这样较为理想的角度排列，以此来获得最佳的物理平衡。带来的好处就是V6发动机极佳的平顺性、稳定性。而VR6发动机的结构从侧面来看更接近直列发动机，原因就是缸体之间的夹角非常小只有15°，其实质为一具由两组三汽缸紧密、相错排列而成的汽缸组合。而两台交叉排列的VR6发动机即构成了目前大众集团的顶级动力核心：W12发动机。所以可以讲VR6发动机描述为“半个W12”。截至目前只有大众汽车一家在使用和不断改进VR6发动机，VR6发动机可以称得上大众的一项“独门手艺”。

    早期的VR6发动机采用12气门+单顶置凸轮轴SOHC设计，无法使用正时气门可变系统。随着VR6发动机的不断发展，24气门DOHC技术使得VR6发动机焕发了全新活力，同时大众为VR6发动机换装了全新的铝合金缸体，进一步降低了发动机重量，同时提高了散热效率。

     与传统的V6发动机相比，VR6发动机具有先天的体积小、重量轻、结构紧凑的特点，尽管由于夹角较小与高重心，使其天生与V6发动机相比在稳定性与平顺性方面还是略逊一筹。尽管如此当大众为VR6发动机加持一系列最新科技如分层喷射技术（FSI）与连续可变气门正时系统，曲轴调节系统，保机油冷却过滤模块化、油箱低压供油系统、多孔高压燃油喷嘴、气缸电感式爆震调节等等之后，最新的VR6发动机已经成为一台先进的高效自然吸气发动机。

    可以肯定的事全新帕萨特V6上装备的VR6发动机正是3.2版本的“缩排”版本，从技术手段来看这样的改动不难实现，但上海大众为何选择在原先的3.2排量上做减法，或许更多的瞄准了一些特殊的细分乘用车市场，当然这只是编辑个人的揣测。

    简短试驾感受

    由于本次报道活动并非专门试驾活动，所以笔者也仅仅获得了大约10分钟驾驶这台帕萨特V6的机会。尽管时间很短但很庆幸是试驾路程中有一段高速公路。这台3.0L VR6发动机并没有带给笔者期待中强劲厚重的低转扭力，相反在加速初期给人的感觉有些打不起精神。或许我们已经习惯了大众TSI系列发动机涡轮的较早介入，对于线性的自然吸气发动机竟然会有些陌生。 

    随着转速的提升进入中段后似乎一切都发生了变化,悦耳的V6发动机低吼分贝渐渐增大,激励着驾驶者将油门踩的更深。而此时VR6发动机爆发出的推背感巨加速度着实让人非常享受，这种线性的爆发在印象中早已不是大众旗下车型给人的印象。直到时速达到150公里左右，强劲的中段爆发才稍有减弱，此时车身依然非常稳健与扎实，丝毫没有发飘的迹象。 

    试驾结语：当静静的站在出于怠速状态的帕萨特V6边时，略显恼人的气门声会让你怀疑这究竟是不是一部V6，但当实际驾驶之后充满线性的驾驶感受仍然会让人爱不释手。当然从定位来看性能与操控绝不是帕萨特V6所承载的主要任务，但对于一台车系中的旗舰车型来说，搭载VR6发动机的帕萨特V6并没有让人失望，更为详细的试驾与测试报告将在日后更深入得试驾后呈现给大家。