奇瑞的聪明之处在于它能准确把握各个细分市场消费人群的需求,QQ的出现让众多囊中羞涩的年轻人也实现了买车的梦想;而随后出现的大块头东方之子更是让奇瑞这个品牌在二三线城市当中变得家喻户晓,而旗云、瑞虎等车型也都有自己鲜明的特点。奇瑞谙熟消费者的买车之道,它可以在需求、配置、价格、面子等多方面满足你,如此周到似乎少有厂商能够比拟。
而这些家喻户晓的产品则有一个共同的特点,那就是实惠。不论是拥有中级车外表的东方之子还是酷似某日企车型的瑞虎,这些在奇瑞家族中定位颇高的车型都有一款配置下探到10万元以下的,而顶配车型也不过十几万元。使得奇瑞并不像某些自主品牌那样只能扎根于二三线城市。
定位于A级家用轿车的E5需要面对的消费者对于配置、性价比、燃油经济性等方面比一般消费者更为苛刻。或许有人要问,在5万至8万元这个价格区间有太多车型可以供选择,为什么非要选择E5?答案只有两个字均衡。如果非要挑出一个特点的话,那首当其冲的一个词便一定是实惠。
既然消费者选择了自主品牌,那十有八九是冲着实惠而来。而秉承了这个理念的E5没有所谓一招鲜的特色,在同价位车型上能够看到的配置同样可在E5的配置表中找到。电座椅加热、大灯自动清洗这些与实惠对立的配置绝不可能出现,而全系标配的ABS+EBD,可选的双气囊、倒车雷达甚至倒车影像这些关乎安全的配置是E5所注重的。
对于E5的外形设计我更愿意用憨厚这个词形容,中规中矩的设计让大多数人挑不出太多毛病。而购买E5的消费者多为实用主义者,而奇瑞的工程师们也很聪明的将更多地心思花费在了车内。
内饰大部分由塑料等合成材料制成,但从手感、工艺及接缝处都可以看出其品质及用心程度,这也正符合了实用主义者耐用之喜好。车内虽没有奢华配置,但GPS导航系统、倒车影像监视系统等安全配置也出现在了高配车型上。
坐进车内的另一个感觉便是宽敞,虽说2600毫米的轴距如今已经属小字辈,但这并不妨碍我对车内空间的满足感。前排座椅调至适合驾驶的位置后后排空间依然没有局促感,即使它不能像豪华车一般在后排座椅满足“头等舱”的奢侈,但长途旅行保证你的身体不至于过于劳累并不在话下。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。