好开是关键 爱卡试驾奇瑞E5 1.8L CVT版

    在了解过车型配置间的差别之后我们将重点转向全新的动力组合以及试驾体验环节，奇瑞E5的CVT车型搭载的这台1.8L自然吸气发动机最大功率为97千瓦（132马力）、最大扭矩达到了170牛米，相比1.5L发动机来说动力性能有明显增强，搭配CVT变速器使用应该说还是不错的选择，动力输出有足够的保证。

    相比发动机来说显然奇瑞E5搭载的这台CVT变速器更加值得介绍一番，据了解这款CVT变速器是具有完全自主知识产权的产品，采用第七代CVT技术相比时下诸多上一代产品重量更轻、能效传递更顺畅并且该CVT变速器在功能上也非常全面，除了拥有模拟7个档位的手动模式之外，还具有低速档与雪地模式，驾驶者完全可以按照路况需求随时切换。

    或许初次驾驶奇瑞E5会让人感觉稍有不适，因为前排座椅的设定似乎有些小问题，腰部支撑与坐垫有些过硬，长时间驾驶容易疲劳，在测试手动挡车型时我们就已经向大家介绍过了，而此次试驾CVT车型这个问题依旧存在，希望厂家能够在未来加以改进，我们的要求不高，改成和后排座椅一样舒适就一切OK了！

    和几乎所有的CVT车型一样，奇瑞E5的CVT版本在驾驶的感受上也拥有着强烈的符号感，或许用“平顺”这个词来形容这种感觉还不够传神，让我们换一个词：“温吞”，这样还算是比较到位了，其实选择CVT的消费者应该对其本身所具有的元素有所了解，相比加速与操控感来说，驾驶的舒适程度与燃油经济性表现才是更加重要的，而奇瑞E5作为一款8万左右的CVT车型显然符合这个定位。

    1.8L排量的发动机驱动E5并不能算是“小马拉大车”但是由于CVT本身的局限，在转速较低的区间行驶时车辆的动力爆发比较匮乏，油门的响应也不够积极，而在3500转左右则是一个较为明显的分水岭，随着引擎分贝的逐渐提升，这台1.8L发动机才渐渐活跃起来，这时候加速超车自然变得游刃有余。

    当然你会质疑的问为什么不用手动模式快速降档来提升发动机转速，或许这是个听起来不错的办法，不过7速毕竟是模拟出来的，其效果也并不会像真正的手动档车型那样响应灵敏传递直接，如果我们购买了一台CVT车型却总是和它们的手动模式较劲就有点本末倒置之嫌了。其实不妨换一种思路来理解CVT能够带给我们的感觉，如果我们开着是一台CVT车型，那么就有可能会有更多的机会来关注自己的BABY或者长辈们是不是坐的舒适、安心，而非路面上与我们不相干的那些事情，这或许也是使用CVT变速器的车型想要传递给我们的一些讯息吧，选择CVT其实就是选择了一种驾驶的态度。

    还是让我们把话题转回奇瑞E5上来，除了动力组合之外其实在E5身上还有着不少优点让我们发掘的，就比如这套四轮独立悬挂系统，在日常驾驶中可以提供足够舒适的乘坐感受，支撑与滤振兼而得之，尤其是坐在后排更能感受到奇瑞对于多连杆悬挂的调校还是有一定功底的。另外奇瑞E5的隔音性做的也非常不错，在高速上我们将车速提升至120公里，车内仍然可以保持相对安静的状态、只是高转速下的发动机噪音还是有些许的突出，不过整体而言还是处在这个级别中的优秀水准。

    最后我们来关注一下油耗，由于此次我们行驶的路段主要以高速为主，所以整体来说并不准确参考价值并不大，而工信部给出的奇瑞E5 1.8L CVT车型综合油耗为8.6L，相对来讲不算很低但也处于正常范围之内，相信对于民间许多节油高手都轻松创造更好的成绩！

    总结：技术革新之路在自主品牌中已经变得越来越重要，而奇瑞作为其中的先驱之一，通过对于核心技术的研发已经让越来越多的消费者有机会用更少的花费来享受科技感更高的产品，E5 CVT版车型的推出就是一个很好的例子，尽管在人性化与细节上还存在提升空间，但究其8万元左右的价格来说，性价比优势还是非常明显的，坚持造老百姓喜欢开并且开得起的车始终是奇瑞的己任，而随着技术上的越发成熟奇瑞前进的步伐也会迈的更加稳健。