让我们再来看看G37的实际加速能力。踩住刹车轰油门，转速可以稳定在接近3000转的水平，抬开刹车的同时油门到底，车头如同战斗机起飞般迅速扬起，但是225mm的轮胎无法承受这股突如其来的强大扭矩，后轮出现强烈的打滑空转，并且出现明显的摆动，伴随着升腾的青烟，G37摇晃着驶出起点。
看来，这种起步方式尽管刺激但并非最佳方式。回到起点，这次尝试着以2000转左右起步。轮胎尽管稍稍有些打滑，但是仍旧可以稳定的抓住地面，车辆也在瞬间被弹射了出去。整个提速的过程更加的平稳顺畅。最终，5.5秒的测试成绩印证了G37的真正实力。
从刹车测试的曲线图表上看，G37在刹车过程中的表现并非十分完美，39.1米的测试成绩也没有我们想象中的出色。刹车过程中的反向G值尽管比较稳定，但称不上强悍。问题还是出在悬挂上，在突然全力刹车时偏舒适的悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员也不是很舒服，同时也给前刹车带来了不小的负担。
不过G37的刹车系统稳定性，还是值得肯定的。从连续十次的刹车成绩表中不难发现的是G37的刹车能力还是很强的，连续的十组刹车成绩基本都保持在39米到41米之间，冷刹车和热刹车之间的差距并不明显。
编辑点评
从35到37，我们可以清楚的感受到英菲尼迪G系列升级之后的惊喜变化，3.7升发动机的强大动力让人十分欣赏，同时运转噪音也降低不少，7速变速箱配上换档拨片除了提高平顺性之外，更增加了驾驶乐趣，对于一辆强调运动性的车型来说，这样的安排可以说十分的恰当。
秉承着英菲尼迪车系在性能上的一贯诉求，劲爆的动力在G37 Sedan身上仍表露无遗。然而，对于这款个性介于跑车和普通轿车之间的双重身份，则让G37 Sedan拥有两种截然不同的婀娜姿态。时而热情洋溢，时而优雅迷人，它就是如此的双面情人。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市，那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。
作者：智电出行
02025-05-07
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
122025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
442025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
252025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
京公网安备 11010102004670号