[XCAR 试驾 原创]

经过对于在冰天雪地里感受四驱系统带来的乐趣以及在温暖湿润的深圳特区进一步体验整车的魅力之后，爱卡汽车就于华晨宝马X1的深层次了解的脚步还在持续。作为X1来讲，虽然名字里也有一个“X”，但在它的身上依旧能够散发出运动型轿车般的行驶特征，而此刻我们将它请到爱卡编辑部的主要目的就是对其进行场地性能测试。

加速测试过程中，X1的起步十分稳定，虽然车头也会出现瞬间猛地上扬趋势，但是这种趋势却干扰不到轮胎，因为这时的四驱系统会合理分配前后轴的动力输出，并会根据整个加速过程中的每个阶段进行微调，因此轮胎基本不会出现打滑。

我们曾经一度质疑过这台低功率版本的2.0T发动机的动力表现，虽然我们都很喜欢曾经经典的直六机器，但查看过这台新机器的数据之后会发现一个非常接近的扭力值，然而更关键的地方在于涡轮机可以在更早的阶段就可将发动机扭力推向顶点。

在日常驾驶过程中，制动器的踩踏反馈过程十分敏感，这种敏感现象与日系车截然相反，宝马属于从初始阶段就已经能够产生相当充足的制动力，伴随着踩踏力度的深入，制动力也始终能够维持下去。这种制动的效果虽然直接，但是强大的力度对于xDrive20i所配备的轮胎特别是在紧急情况下是难以应付的。虽然在速度较高时很稳定，但是速度降下来之后，随着胎壁的变形势必会伴随着轮胎整体的打滑，而这也是为何在制动末段ABS系统频繁介入的根本原因。

BMW自然是一个极易让人热血沸腾的品牌，其特性在很多时候都为之津津乐道。眼下对于这辆四驱X1来说，它的驾驶乐趣虽然不及1系、3系、6系，但是在讲究操纵稳定性的绕桩环节上，它同样能够考验一下驾驶者的驾驶技术。四驱中性化的行驶特质如果操作不当，会极易发生转向不足。然而对于偏重后驱的宝马四驱系统而言，转向过度也时有发生。在这种情况下，动态车身稳定控制系统就像是一把“双刃剑”，它既能保证你的安全，同时也能迅速地将失控态势扭转回来，特别是将打滑的车轮进行辅助制动，整个过程毫不迟疑非常干脆。

说完了性能测试，再来一起了解一下X1的心脏——2.0T发动机。文章的标题是“高价值换芯”，那么X1的心脏到底有多么的高价值呢？当然了，这里面最能说明问题的自然就是涡轮增压系统了，因为该系统可以不费吹灰之力就能将这具四缸机的扭力接近甚至超过原本被替代的直六发动机。而高精度直喷技术的应用能够使燃油的利用率和油气混合物的燃烧效率更加充分，这也是保证一个高质量技术数据的必要条件之一。

再有就是涡轮机，宝马一直宣称X1所使用的涡轮机本体具有双涡管结构，所谓双涡管就是通过两条管路将高温废气引入涡轮机，其中一条管路的气体先行一步到达涡轮机，使涡轮叶片先期预备工作，之后第二条管路的气体也参与进来，其优点在于可使发动机在低转速下的排气背压降到最低以减小涡轮迟滞现象，并且可令最大扭矩输出段区间更宽泛一些。

自从宝马提出“Efficient Dynamics”高效动力概念以来，宝马不仅在发动机和变速箱双方面进行技术改革和更新，同时也在倡导着燃油经济性和碳排放指标。无论这个指标处于一个怎样的水平之上，至少目前宝马能够让我们几乎全方位去深入了解这个概念，比如将车身以及各零部件轻量化，其中一些部分板材可回收等等。下面我们就主要列举了一部分例子供大家参考。

总结：通过性能测试，全新宝马X1能够让我们感受到不输于以往的那股充沛的动力表现，关键是四缸涡轮机在动力性上面可以跟得上直六“老大哥”的脚步，同时也通过精心的调校，将动力输出的过程平顺化。另一方面，就近两年宝马的核心理念——“高效动力”自提出之日起，我们可以观察到该品牌在这个理念上所做出的努力与代表作用。就目前全球环境大趋势下，其它大型品牌自然也在努力适应着变革/变迁，然而我国的市场环境却还很特殊很稚嫩，消费观念很单一且传统。因此就目前的现状来看，宝马的这种倡导或许更能快速适应我国的汽车消费环境，也因此，我们会持续重点关注宝马未来的“Efficient Dynamics”高效动力策略的发展。