平淡实力派 思域VS星骋三厢VS标致308

    而来到星骋上，也许是早先进口的两厢车型先入为主的原因，所以包括双炮筒式仪表盘、哑光银饰板等马自达家族式内饰元素都非常熟悉。目前，星骋只提供黑色内饰，无论中控台造型，或者做工水准都与进口车型保持了一致水平，而且我们试驾的2.0升自动挡车型还增加了方向盘换挡拨片。

    值得一提的是，卖相精致的换挡拨片和实用的方向盘多功能按键也是星骋、新思域相对于308在驾驶细节方面的领先配置。另外在其它功能细节方面，星骋是唯一标配双区自动空调和电动后视镜折叠的车型，可你的智能手机却找不到可以充电的USB接口（只有AUX接口），也不提供驾驶席座椅电动调节功能，而308的朴实则主要体现在不提供无钥匙启动，没有近光灯透镜和车外后备厢开启按钮这几点上。

    在车内空间表现上，单纯的轴距参数往往并不能直观反映个体间差异，特别是后排空间方面。本田的工程师在新思域上又一次展示了“MM理念”（成员空间最大化，机器空间最小化）魔术，尽管其2670毫米的轴距较上代车型缩短了30毫米，但车身长度却增加了15毫米，三车中最长的轴距和最短的车身长度形成了强烈反差。我能在新思域的后排找到舒适的姿势，它能提供合适的靠背角度和座椅深度，内部填充材料软硬适中，腿部空间优秀，但领先幅度不大。如果将其设为标准的话，星骋的头部和腿部空间尚且合格，只是靠背角度偏直，座垫偏硬，而轴距最短、仍与307保持一致的308的表现则介于两者之间。当然，这只是我的个人感受，对于那些潜在消费者来说，最简单的方法就是去4S店把展车的前排座椅调成合适位置，然后到后排亲自体验一番。

    同样的2.0升排量，没有时髦的涡轮增压和双离合器变速箱，有的只是自然吸气形式和最普通规格的自动变速箱……身为一辆紧凑级家用轿车，它们似乎并没有准备在激情上倾注太多心血，诸多进化都在表明，平和、成熟、均衡的动态实力才是它们的共同追求。其实就好像轴距上的2、3厘米差距不足以带来后排腿部空间的明显差异一样，数据表上那10马力、10牛·米左右的差别同样不能带来性能上的落差，东风本田和东风标致甚至“懒得”提供新思域和308的0-100公里/小时加速成绩。

    即便是名称中拥有TYPE-S后缀的新思域，那台代号为R20A6的2.0升单顶置凸轮轴i-VTEC发动机的冲动也是理性而渐进地迸发的。当你狠踩油门或者将5速自动变速箱置于S挡，发动机将更具活力，155马力的最大功率属于三车中的最高水平，发力特征也符合本田擅长的高转速特性。不过前麦弗逊后双叉臂式悬架设定上的诸多调整，仍然很直接地传递出更为明显的舒适性倾向，这种改变类似第七、第八代雅阁之间的操控态度革新，简单来说就是性格更圆滑、脾气更随和。TYPE-S的底盘整体感很强，对小幅颠簸的处理干脆到位，转向指向明确，但面对小半径弯道时，转向比稍显偏大。相比之下，我倒是很乐于接受方向盘左侧那个绿色“ECON”节能模式按钮所实现的小把戏。启动之后，系统能将节气门开度等调整至经济模式，并通过速度表两侧的红、黄、绿三种灯光颜色表明你的驾驶方式正处于那种状态，从而帮助你找到省油的驾驶方式。

    与老款相比，星骋2.0升车型的自动变速箱已经由4速升级到5速规格，与那台熟悉的2.0升反置式发动机配合起来，换挡冲击少了些许躁动，平顺性进步明显。而在底盘调校上，国产后的针对性设定并未建立在损失操控质感的基础之上，前麦弗逊、后多连杆悬架在山路上能够表现出很高的宽容度。唯一需要挑剔的大概就是轻柔的转向力度和偏软的刹车踏板，前者在倒是很适合女性车主的臂力，但后者的制动脚感却不够踏实，尽管制动距离上不会有所折扣。此外，与其它两位对手相比，星骋2.0升车型的另一个特长就是提供6速手动变速箱的选择，由绵密的齿比、清晰的挡位、紧凑的换挡行程、清晰的换挡吸入感所营造的动手动脚的驾驶乐趣绝对是换挡拨片所无法模拟的。

    有些事总是很容易让人无奈，比如北京的天空，比如北京的交通，比如东风PSA紧凑级车的变速箱……如果我是308这台2.0升自然吸气发动机，我一定会痛恨PSA的这场包办婚姻，特别是自己容颜未老，不仅与同级动力相比无论账面数据还是具体实力仍然不落下风，而且是在喝得起93号汽油，技术成熟，皮实耐用的前提下。虽然挡位数量并不意味着全部，但是面对眼前仅有的两种选择，我宁可跟着5挡手动变速箱私奔快跑，也不情愿与这台大脑不算灵光、动作不够利落的4挡自动变速箱厮守一生。只是要想应对拥堵的路况，4挡自动变速箱显然是满足家庭用车需求的唯一便利选择，浪漫主义的良好愿景在现实压力面前多少有些渴望不可及。没错，雪铁龙C5、标致508的2.0升车型已经可以跟6挡自动变速箱相好，但在东风PSA的A级车型上仍然只有羡慕的份。