[XCAR 试驾 原创]

　　前言：迈锐宝作为中级车行列的新成员，已在诸多方面得到肯定，哪怕是并不被人所重视的运动性也算是可圈可点，而今天我们便将运动性测试做到最大化，带它到赛道里转一转。

　　赛道介绍：

　　天马山赛车场位于上海松江区，赛道全长 2.063公里，直线段宽至12米，共有8个左弯和6个右弯，其中4个弯道最宽处为14米，逆时针的行驶方向别具一格。目前国内顶尖的场地赛CTCC以及欧洲的WTCC等赛事都在此举办过，对于迈锐宝来说场地不是问题。

　　而在车辆方面，我们则保持迈锐宝全原厂状态，搭载直列4缸2.4L自然吸气发动机，最大功率：137/6200（kw/rpm），最大扭矩：240/4800（Nm/rpm），车辆自重1590kg，0-100km/h实测数据为：9.01秒。

　　从以上这些数据来看，迈锐宝在同级车型中性能并不占据绝对优势，但在赛道测试中，我们看重的不仅仅是数据，比如：变速箱的齿比编排、悬挂系统的调校等等都非常重要。

　　准备就绪后，我们沿着PIT LANE转进赛道，从起初的几个热身圈中，迈锐宝的悬挂系统便给我们留下较深刻的印象，只不过身下这四条225/55 R17的Goodyear Assurance轮胎极限并不高，而且时不时会发出些许不情愿的叫声，但作为节油型轮胎，我们不能对其要求太过苛刻。

　　真正进入计时圈后，我们开始慢慢将迈锐宝的各个方面推向极限，直列4缸2.4L自然吸气发动机的反应比我们想象的要灵敏，从2500rpm左右开始发力，直至5300rpm开始出现动力衰退，整个加速过程中扭力输出都非常稳定。

　　在前半段的高速区域，迈锐宝的发动机、变速箱以及悬挂系统的表现都让人比较满意，甚至在1号弯后的直路上最高车速可达到接近140km/h，这样的成绩同时也要归功于那台6速手自一体变速箱。而在直路尾的高速弯中，迈锐宝的车尾动态也相当活跃，并不像多数轴距超过2700mm的中级车那样慵懒。

　　而到了中段的中低速区域时，迈锐宝的悬挂和制动系统的负担则接近极限。前通风盘、后实心盘的制动系统在制动力上表现较为稳定，在10圈计时圈中并没有出现太过明显的热衰退现象，而悬挂系统在这段中低速区域中前5-6圈的韧性还算不错，对于车身侧倾以及弹簧的回弹都抑制都比较明显，而到了最后几圈测试时，避震器本身的热衰退尤为明显，此时车身侧倾开始加大，操控性降低。

　　在接近测试结束（8-9圈）时，由于长时间高转速大负荷运转，迈锐宝的6速手自一体变速箱开始出现热衰退现象，尤为明显的是赛道中后段，几乎每次降档都会延迟2秒左右，但对于自动变速箱来说这已经不算严重。况且日常驾驶中的强度远远不及赛道，所以公路驾驶出现此状况的几率几乎为零。

　　经过了两轮共计20圈的测试，迈锐宝在天马山赛车场的单圈时间为1:26.00秒，在同级别车型中已算中上游了。虽仍有某些许不足之处，但作为一辆中级轿车，能做出如此成绩（与POLO CUP赛车单圈成绩相当）已经足以让我们欣慰。当然，在赛道亦是如此，单单满足城市驾驶，绝对游刃有余！