加减间露锋芒 试驾法拉利California 30

    [XCAR 试驾 原创]

    目前在国内提到法拉利，一个车迷第一时间想起的也许是F1，亦或是458Italia、FF或599之流。不过对于大多数消费者来说，其实更愿意接受一台可以满足日常使用的跑车，也就是我们所说的GT跑车，这就是法拉利California。它不是所有产品中性能最彪悍的选手，并不影响它成为法拉利2012年第一季度销售情况最好的车型。到底它有什么独特的吸引人之处呢？让我们随着镜头来走近今天的主角，新款法拉利California 30。

    法拉利California 30是在今年4月份刚刚上市的车型，与之前老款的法拉利California相比，名称上就多了一个“30”。这“30”代表了新款的California车型通过优化发动机调校，最大马力增加了30CV，从460CV增加至490CV(CV是意大利的一个功率单位,1 CV = 0.73549875 kW)；同时车身的铝合金材料也进行了优化，车身减重了30公斤，净重从1630公斤降至1600公斤。

    在外观方面，新款California 30没有进行变化，作为一台拥有近乎完美复古造型的GT跑车来说，更务实的性能提升才更符合车型的定位。说到它的外观，这台以美国加州命名的法拉利设计源自于55年前。在1957年时，Ferrari便曾经推出过一款针对美国市场所开发的250 GT California Spyder敞篷跑车，它搭载了可输出240匹马力的3.0升V12引擎。

    当年的车身布局与后轮拱强大的肌肉感都被融入到了现款California 30上。不仅如此，由宾利法尼纳设计的车身造型不论是在敞篷打开还是关闭的情况下都保持了相当美观的车身线条，老牌设计团队的实力可见一斑。另外值得一提的是，它是法拉利中首度使用可折叠金属硬顶的车型。有人可能会提到2005年限辆生产499辆的575 M Superamerica，该车可透过玻璃车顶的翻转折收而成为外型类似Targa车型的敞篷跑车，严格来说，并不算电动硬顶敞篷跑车。

    新款的车型多了一个选装套件“Handling Speciale”，从字面上就能看出这个新增的套件是为了提升车辆操控性能的。该套件包含了受控于速度更快的电控单元（响应时间缩短50%）的磁流变减震器；该套件还配有更坚硬的悬架簧，能够实现更加精确的车身控制与舒适的驾驶体验。此外，新款车型还采用新型转向器，减速比更低（降低10%），能以更小的方向盘角度更快速地入弯。

    另外，该套件也在外观上会有所体现，具体表现为用亮银色喷涂的车辆前进气格栅和翼子板处的通风口。