轻松惬意自前行 深度试驾宝骏630 1.5AT

　　代号为GF6的变速器于2007年就已经量产，现在配备于多款车型上，如科鲁兹等。这款变速器创新地采用单一轴设计，体积更小、质量更轻，大量采用斜纹齿，啮合度更好。6挡手自动一体式变速器的表现明显更倾向于舒适，更多的挡位让它相比4挡自动变速器有着绝对的优势，换挡平顺，几乎没有冲击感，更密的齿比提高了传动效率。在乡村道路行驶时，偶有几次超车经历，在我加大踩踏油门踏板力度后，变速器会识别我的行为，做出降挡的举动，但是反应速度并不算快速，而当挡位降低、发动机转速提升后，车辆所表现出的加速能力还是值得肯定的。在采用手动换挡模式时，变速器执行强制降挡命令变得灵敏许多，再配合加大油门，车辆提速反应比自动挡时快很多。

　　宝骏630的高速表现也很出色，在高速公路以最高限速120 km/h行驶时，车辆不会有任何发飘的感觉，四条轮胎牢牢地抓住地面，并线也非常稳定。由于6挡手自动一体式变速器的采用，使得宝骏630在高速行驶时的发动机转速并不太高，发动机噪声、胎噪和风噪都控制得非常好，使得我们并不需要将音响的声音开得过大，或者过分提高音量与车内人员交流。

　　相比动力部分，宝骏630的内饰和配置就显得平淡了些。以米色为基调的双色内饰，充满了家庭的味道，材料选用中规中矩，做工颇为不错的中控台，非常柔软且乘坐舒适性支撑性俱佳的皮质座椅都为它加分不少。配置方面，宝骏630与启辰、理念S1等有着合资品牌背景的车型一样，仅配备了CD、USB、倒车雷达等最基础配置，绝不能算是丰富，相比长城、比亚迪等超豪华配置的车辆来说就更显单薄。或许有得必有失，在注重了动力部分后，导致内饰和配置在成本的压力下被节省掉。值得一提的是宝骏630为后排乘客提供了一个USB充电接口，但是不支持数据传输，音响上带有一个MINI USB接口，需要使用转接线连接设备。

　　空间是宝骏630的一大优势，4 597 mm、1 736 mm、1 462 mm的长、宽、高数据不输于任何一名对手，而2 640 mm的轴距也使得车辆如同加长了一般，相比现在A级车2 600 mm左右的轴距数据长出了不少，在前排调整好座椅位置之后，后排成员依然可以找到一个舒适的位置，绝不会叫苦不迭。

　　更换了发动机和变速器的宝骏630自动挡车型，与原来的手动挡车型组成了丰富的车系一起征战车市，给予了消费者更大的选择空间，想必这一举措可以使原本就不错的销售数字更上一个台阶。