只是换"芯"还不够 测试2012款长安悦翔

    话说长安悦翔在国内自主小型车市场也打拼了几个年头，当年刚上市时，顶着“小马三”的外号和相对厚道的售价，也曾经取得过辉煌的销售业绩。不过在进入2011年之后，悦翔的销量就开始显露出疲态了，而如今月均3000台左右的销量已然无法和2010年接近万台的水平相提并论。为挽回颓势，长安也在年初推出了悦翔的2012款车型，更换了全新发动机和多项配置升级之后，新悦翔的竞争力似乎有了不小的长进。那么，数据和配置上的变化能为悦翔带来多少实质的提升呢？还是让我们通过测试来为大家揭晓答案吧。

动力系统

    全新的1.5L发动机是此次新悦翔改款最大的变化，全铝缸体材质在同级别中算是相当厚道，在降低了发动机自重的同时还可以拥有更好的散热能力。另外，新款发动机终于换上了主流的DOHC双顶置凸轮轴配气机构，而D-VVT进排气气门正时技术则是此次升级的最大亮点。一系列新技术的应用，使其最大功率达到了84kW(114马力)/6000rpm，最大扭矩则为145N·m/4000-5000rpm，和老款单顶置凸轮轴发动机的98马力/137N·m的数据相比提升不少，而相比其他同排量的发动机，无论是自己还是合资，这个数据也算是相当漂亮了。变速箱部分则只有一款5MT可供选择，不过从厂家的资料看来，这台变速箱也经过了全新地调校，相比老款换挡更顺畅，动力输出也更加平稳。

    还是赶紧来看看新悦翔的实际表现吧。对于一款6万左右的入门级小型车，消费者的要求其实并不高，只要足够好开且省油，价格厚道，就是一款合格的产品，这从这几方面看，新悦翔的表现值得我们肯定。

    更换全铝发动机之后，在排量不变的前提下，发动机最大功率增长了16马力，最大扭矩也有8N·m的增幅，在实际驾驶中最大的变化就是发动机动力储备更充沛了，各个转速下均能获得良好的表现。在5挡2000转左右时，即使不降挡动力也不会过于孱弱，而标称190km/h的极速也很能说明问题。在DVVT技术的帮助下，发动机高转速时的动力输出则相当顺畅，对于这个价位的小车来说，这样的动力表现应该说值得我们肯定。

    新悦翔离合踏板行程短，回馈力度适中，而结合点较长，很适合初学者。短而硬的油门踏板拥有敏感的响应，这样的油门设计在中高速驾驶时给人的感觉很不错，弹性十足的回馈和一点就有的发动机响应让它开起来感觉格外轻快，但是在起步阶段这种敏感会给你带来些小麻烦，你的脚腕要更精确的找准踩油门时机和深度。

    不过，除了油门在起步时稍微有点不好控制之外，新悦翔在各方面都算得上一台非常“好开”的车。变速箱纵向行程短，挡位清晰且顺滑，即使挂入低挡位和倒挡时也丝毫不显干涩，相比刚测完的逸动，新悦翔的变速箱无疑更讨人喜欢。在同级车中，这么一台顺滑且颇有乐趣的手动变速箱也是新悦翔的一大卖点。 

    悬架调校部分则还是老样子，前麦弗逊后扭力梁结构采用了偏向于硬朗的运动化调校，整体给人的感觉也颇为扎实，充满韧劲的悬架在过弯时提供了不错的侧向支撑，高速行驶时也颇为稳健。

    而扭力梁半独立后悬的最大的问题就是很难同时兼顾操控和舒适，运动感强的底盘调校就意味着会牺牲一部分日常驾驶的舒适性。所以当通过一些较大的颠簸时，新悦翔悬架对于震动地处理显得有些生硬，路面的颠簸会比较粗暴的传递车内乘客，舒适性欠佳。当然，考虑到新悦翔的价格，我们也无法奢求它能拥有”两手抓，两手都要硬“的能力。但对于那些路况并不好的二三线城市而言，新悦翔的底盘如果能够再舒适一些，相信会更受消费者的欢迎。

油耗

    由于此次油耗测试过程中，大部分的路况为时速80-100km/h左右的高速公路以及部分城市通畅环路，而时速在30km/h以下的城市拥堵路况只占到全过程的10%左右，整个测试过程共行驶244.8km里程，全程开启空调，负载为2人及部分测试器材。新悦翔总共消耗93号汽油16.01L，平均油耗为6.54L。由于这个整个测试过程发动机负载更近似于郊区工况，实际的日常综合油耗会相对高一些，其合理油耗应该在7～8L之间。