一段88年的历史如果写成书，我想其厚度肯定不是我能在2、3天之内读完的。况且这段历史是那么跌宕起伏，有追崇、有贬低、有一败涂地也有重获新生。我在想如果我的人生也像这样大起大落，我有没有足够的心理承受力来面对这些。而这就是MG这个品牌的历程。他走过来了，还在不断为我们带来新作品。
设计感前卫的MG6在过去的一年中每个月可以带来两千多辆的销量，但这显然不够。MG6销量平淡的最大原因是价格，顶配的1.8T车型居然卖的比速腾冠军版还要贵，这显然是个瓶颈。所以MG需要一个新产品来拉低自家紧凑型车的入门门槛，这个任务交给了全新的MG5。
● 关于外形设计——这是MG5最得意的地方
在见到真车之前，我探访了一下MG5设计师的工作环境。他的工作台比我的办公桌还要乱，这让我很欣慰。工作台上的东西很吸引我，那些用铅笔画出的手稿和杜卡迪Streetfighter模型都是我喜欢的东西，只是最后我抑制住把它们都带回家的冲动。
虽然手稿上画出的MG5比真车看起来更愤怒，但当我面对现实中的MG5时，也觉得这家伙不好惹。它眼睛瞪得很大，而且眉头紧锁。是啊，世界上唯一能吃的东西总在不断涨价，搁谁谁能不发脾气呢？
明白了MG5为什么不高兴后，我们要看看设计师是如何表达出MG5的心情的。中网的线条设计很特别，比一般车型都要有活力。而前包围的样式让它看上去可不像只有1.5升排量，更像是5.1升的。
MG5全系标配16英寸轮毂。即便低配车型装的是钢轮毂，那它在尺寸上也毫不妥协，这让MG5显得很与众不同。另外值得一提的是MG5全系装配前后盘式刹车，这点超出了我的预期。
不客气的说，MG5的尾部设计不是我喜欢的风格。位置太高且过于细窄的尾灯使整个尾部的下半部看上去很空旷，设计师也没有用合适的线条来填充这块无聊的区域，所以在我心中MG5尾部设计远没有前脸那么成功。
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作者：张洋 
作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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