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2.0T的新高度 试驾评测华晨宝马X1全系

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    我们以测试新车为生,不过同一车系不同排量测试车悉数到场的情况,真不多见。比如这次华晨宝马X1,一口气来了3台,分别是18i后驱豪华、20i四驱豪华、28i四驱豪华。这车刚上市一个多月,大街上已经能看见一些。车屁股上没有任何关于排量的标识,18i窃喜,28i不平,20i是最淡定的。

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    历史经验告诉我们,每一次变革都伴随着阵痛。宝马N20系列2.0T发动机取代直六自吸的变革正在进行,不光是今天的X1,以后的3系、5系都要如此。对大多数人而言,除了感情上的怀念,还有听觉上的损失,你得学会习惯怠速时柴油机般的哒哒声,这甚至被戏称是行人提醒系统,还有少数人还能感受到一些平顺性方面的差异,除此之外,2.0T与8AT的组合似乎无懈可击,下面开始细聊。

宝马 华晨宝马 宝马x1 2012款 xdrive20i豪华型

    N20B20的2.0T几乎用上了宝马在发动机方面的所有先进技术,包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等,所以你看到的账面数据非常惊人,20i的低功率版本为184马力/270N·m,28i的高功率版本为245马力/350N·m,这让18i的传统2.0自然吸气发动机数据相形见拙:150马力/200N·m。

宝马 华晨宝马 宝马x1 2012款 xdrive20i豪华型

宝马 华晨宝马 宝马x1 2012款 sdrive18i豪华型

    变速箱方面X1也相当大方,用上了ZF的8AT,目前这已经是市面上的顶级配置,它比6HP28(ZF第二代6AT)还要轻,扭矩承受限制接近700N·m,换挡速度200毫秒,在国内大城市拥堵的路况中,比娇气的双离合更靠谱,电子挡把手感上乘,不过18i只能用机械挡把,因为它搭配的是6AT。

    来看实际效果,下面是三台车的百公里加速测试成绩,后驱的18i用了11.26秒,四驱的20i和28i分别用了8.08秒和6.82秒。

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    18i的2.0升发动机尽管参数普通,起步瞬间的爆发力却很可观。由于是后驱传动形式,后轮会有轻微打滑,轮胎找回抓地力之后加速G值下跌不少,车辆前进的过程平稳且平淡,11.26秒比官方成绩稍慢,可以接受。

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    四驱版本的20i更加稳健,轮胎紧贴地面平稳起步,最高G值攀至惊人的0.892g,这是在性能跑车上才能看到的数字。能看到后半段G值曲线波动明显,高负荷状态下动力输出的平顺度与自然吸气相比还是有不同。最终成绩8.08秒,符合预期。

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    万众瞩目的28i出场,它的最快加速时间是6.82秒,这标志着两升排量增压发动机已经跨入一个更高级别的的性能水平,另外大家也可以估算一下后驱版本的新一代328i能跑多快。这款发动机在整个1挡范围内都保持了强劲的动力输出,换入2挡之后态势也没有下降特别多,也许你现在会比较理解宝马为什么敢让直六自吸退休了,2.0T+8AT的组合至少在加速表现上不输前辈。

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    三台测试车的刹车成绩都很令人满意,全部属于优秀水平。制动系统力度到位,悬挂有力的支撑也让车身姿态维持的较好。28i采用了255宽度的后轮,因此成绩比18i和20i都好一些。从这个角度来看,X1的素质不逊色于轿车。

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    噪音测试环节,时间有限所以我们只选择了听起来动静最大的28i测试。怠速噪音48.9分贝,与其他宝马车型相比已经不是个好成绩,N20系列发动机最明显的缺憾就是怠速时声音大而且听着很像柴油机,好在跑起来之后有8AT的帮助,转速很低,各速度区间噪音值控制的还算可以,不影响车厢内人员感官感受。

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