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向标杆看齐!长城腾翼C50 1.5T性能测试

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    得益于前期良好的宣传铺垫,腾翼C50在上市之前就已经获得了消费者广泛的关注,除了其极具竞争力的价格之外,长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和来自上一代思域的底盘都是消费者最关注的地方。春节过后,汽车之家评测组也在第一时间拿到了腾翼C50的测试车。那么作为我们测试的第一款自主品牌小排量增压车型,腾翼C50能否给我们惊喜呢?

向标杆看齐!长城腾翼C50 1.5T性能测试 汽车之家
向标杆看齐!长城腾翼C50 1.5T性能测试 汽车之家

    关于静态方面的评测,导购组的同事在腾翼C50帝豪EC7的对比文章里应该已经做了详尽的介绍,感兴趣的朋友请点击查看:《你会喜新厌旧吗?腾翼C50对比帝豪EC7》。废话不多说,下面就来看看,腾翼C50的动态表现到底如何。

动力系统

长城 长城汽车 腾翼c50 2012款 1.5t 手动精英型 

    腾翼C50的1.5L涡轮增压发动机自然是大家最关心的部分。这台代号为GW4G15T的发动机的来历其实非常简单,简单点说,就是长城炫丽上那台GW4G15 1.5L自然吸气发动机基础上,增加了一个来自上海菱重的轻质涡轮之后,然后再将部分零部件强化并重新调校之后就得到了现在的这台1.5T发动机

长城 长城汽车 腾翼c50 2012款 1.5t 手动精英型

    没错,除了正时链条,可变正时气门技术这些我们司空见惯的主流技术之外,这台发动机的确并没有什么值得炫耀的地方,但是98Kw(133马力)的最大功率,188Nm的最大扭矩,看起来也像那么回事,数据上完全可以和主流的2.0L自然吸气发动机一较高下。由于它使用的是更适合日常使用的轻质小涡轮,因此扭矩平台的爆发点也比较早,涡轮在1500转时就会介入,在2000转时就能够爆发出188Nm的最大扭矩,并且能一直延续到4500rpm。虽然188Nm最大扭矩并不夸张,但是宽广的扭矩平台足以提供充沛的动力储备。

向标杆看齐!长城腾翼C50 1.5T性能测试 汽车之家

 

    在调校上,这台发动机有两种不同版本,腾翼C50上使用的是低增压的低功率版,而高功率版的最大功率则会达到110Kw,最大扭矩210Nm,匹配6速手动变速箱,未来将会搭载于哈佛H6上。

    当然,从另一方面看,没有使用燃油直喷等新技术也有它的好处,首先它有效降低了研发成本,也意味着质量性能相对可靠稳定,而且更有利于控制发动机爆震,使其更容易适应燃油标号更低的汽油。事实上,这台1.5T发动机的确不挑食,93号汽油就能喂饱,对于主打二三级城市的自主品牌车型来说,那些能吃粗粮的车型才能获得更多消费者的认可。

日常驾驶

长城 长城汽车 腾翼c50 2012款 1.5t 手动精英型

    之前开过不少长城的手动挡车型,像是C30,哈弗,凌傲等等,那个硬邦邦的离合器踏板似乎是他们的一个共同点,不过这次在C50上则是完全不同的感觉。首先,离合器行程明显变短了,而且回馈的力度也轻了很多,这对于日常驾驶的舒适性的确有很大帮助,在堵车时你也不用担心踩离合踩到小腿抽筋了,不过略显模糊的离合结合点在刚上手时让人有点不适应,一不小心就容易熄火,这对于新手来说也是个考验。

长城 长城汽车 腾翼c50 2012款 1.5t 手动豪华型

    腾翼C50的5速手动变速箱也有了不小的改进,挡位清晰行程合适,虽然还处在新车磨合阶段,但入挡时阻力并不大,相比哈弗,腾翼C30上那种干涩手感好了不少,相信经过磨合之后手感还会有所提升。只不过想要达到像MQ200那样“丝般顺滑”的水平,还有一定的差距。

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    和别的小排量涡轮增压发动机一样,在涡轮介入之前,发动机的低扭输出还是显得有点弱(因为原本GW4G15就是一台低扭偏弱的发动机),以至于在时速20km以下挂入2挡,车都会有些抖。不过在转速提升到1700转之后,涡轮就会被彻底唤醒,扭矩的提升让动力马上变得活跃起来,原本有气无力的发动机像是打了一针兴奋剂,立刻焕发了青春。只是较为保守的增压值设定让这台1.5T发动机扭矩输出并不夸张,只有188Nm的账面数据还不足以产生强烈的推背感,即便如此,你也能清晰的感觉到涡轮介入前后的区别。

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    在日常驾驶时,涡轮启动之后低转高扭的优势还是非常明显的,只要你将转速维持在2000转,动力就能随叫随到,再加上涡轮泄压阀不时传来的呲呲声,开着也是小有乐趣。而从发动机工况图上看,2000-3000转区间正是发动机燃油消耗率最低的,因此你也完全不用担心油耗的问题。如果再继续压榨油门,即使转速超过了4000rpm时,动力也没有出现衰减现象,可以说这台1.5T发动机的实际动力表现已经完全可以媲美同级别合资品牌2.0L车型的水准。

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    为了配得上格栅里那个鲜红的T字,C50的底盘和转向调校也是自主品牌中少见的运动风格,小巧的三幅方向盘手感偏沉,而液压助力丰富的路感回馈则可以挑起你的驾驶欲望。方向盘框量很小,转向也比较直接。而不足的一点就是车头的指向还显得有些模糊,当然,对于一辆价格只有8万多的自主品牌车型,能做到这种程度就已经非常不错了。

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    底盘方面,来自上一代思域的前麦弗逊双横臂悬架结构,本身就拥有不错的运动基因,在经过了二次开发之后,在C50上的表现也可圈可点。悬架设定平衡中偏向硬朗,悬挂行程不长,行驶质感和老思域很接近。尽管腾翼C50车身很轻,整备质量只有1255kg,但高速时底盘却相当稳健,丝毫没有发飘的感觉,唯一不足的就是隔音降噪处理的还不够细心,当速度超过80km/h之后,路噪和胎噪就会打扰车内乘客的交流。

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    不过,硬朗的悬架也就意味着它在舒适性上不得不做出一些牺牲。虽然悬架对于路面细碎震动的处理还算让人满意,但只要遇到类似井盖儿坑这样的路面颠簸,乘坐舒适性就会大打折扣。对于市场更多的是面向二三级城市的C50来说,一个更舒适的底盘也许能得到更多消费者的认可。

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