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逸然而行 四川试驾东风日产新轩逸1.8L

第 1/2 页:舒适才是关注点
第 1/2 页:舒适才是关注点第 2/2 页:质感再次提升
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    就像我们在内装乘用篇所提到及的,这些年来Nissan所推出的乘用车款,多着墨于乘坐舒适性的表现,而在操控特性,则主要体现出轻松自然的操控感,那么外观变得更为年轻动感的全新Sylphy在操控方面会否有着彻底的革新呢?

逸然而行 四川试驾东风日产新轩逸1.8L

    经过亲身体验之后,外观上更为年轻化的新一代Sylphy,操控特性依然以平和自然为特点。

    换装全新1.8升引擎,CVT特性明显

    目前推出的新一代Slyphy没有沿用旧款车型的1.6升和2.0升直列四缸引擎,而是改为采用原厂编号MRA8DE的全新1.8升直列四缸引擎,搭配日产著名的XTRONIC CVT无段变速箱。若就引擎技术来看,这颗引擎采用轻量化的全铝本体,并搭配了Dual C-VTC双连续可变气门正时控制系统,动力数据则是137匹最大马力,扭力峰值则在3,600转时能够输出17.7公斤米,动力数据颇接近原有2.0引擎的19.2公斤米扭力输出。

    采用原厂编号MRA8DE的全新1.8升直列四缸引擎,账面数据达137匹最大马力与17.7公斤米最大扭力,并搭配日产著名的XTRONIC CVT无段变速箱。

逸然而行 四川试驾东风日产新轩逸1.8L

    引擎内部采用了纳米级低摩擦技术,减少了运作时的摩擦阻力,提高了燃油经济性。而新Slyphy还提供了EcoDrive节能驾驶辅助功能,当下仪表板左下方的按钮之后,仪表板便会亮起Eco字样,此时行车计算机会运行节能程序,降低油门的敏感度,控制引擎转速的上升速度,同时还会影响CVT变速箱的运作方式,通过种种手段提高燃油经济性。根据东风日产厂方公布的资料,新Slyphy90公里定速油耗为每公升可行驶17.5公里,综合油耗为每公升可行驶14.9公里。

    EcoDrive节能驾驶辅助功能可透过油门、引擎与变速箱的程序设定,达到降低引擎转速与降低燃油耗损的效果。

    Sylphy上的XTRONIC CVT变速箱也值得一提,以比较轻松的方式去驾驶新Sylphy的话,CVT能带给你顺滑流畅的动力衔接,控制在1,500-1,700转左右的巡航转速,也几乎让人无法察觉动力衔接,车内静肃性颇高,车速能在不经意间渐渐提高,而在这加速过程中没有任何突兀的感觉。

    Nissan广泛运用的XTRONIC CVT无段变速箱系统,以逐步在加速顺畅度与节能优势,获得肯定。

逸然而行 四川试驾东风日产新轩逸1.8L

    当驾驶者在短时间内需要较强动力输出时,这具变速箱的另一面开始显现。在驾驶者深踩油门Kick Down的时候,变速箱明显经历了大约1秒左右的短暂考虑,转速才随之飙升至4,000转左右,引擎声浪也马上提高,但车速的提升却并没有想象中的迅速,似乎在辛勤运转的引擎与前进的车体之间,CVT变速箱成为了一个缓冲地带,动力的传输始终欠缺了一种直接感。

逸然而行 四川试驾东风日产新轩逸1.8L

    这种设定使得驾驶者需要在短时间内超车的时候,难免有一种有劲使不出的感觉。不过这也许并非完全是Nissan方的问题,而是受到CVT变速箱结构特点所限,动力通过变速箱内的钢带传送始终不够直接,打滑现象可以减小,但终难消除。

    这具无段变速箱,在急加速时,引擎转速与冲刺力道较难做更明确的等比放大,CVT的动力传输始终较不直接。

逸然而行 四川试驾东风日产新轩逸1.8L

    可以稍微这样做个小结,由适才的体验感想,可以看出新Sylphy在动力系统方面的取向,依然是以乘坐的舒适性,自然的驾驶感为关注的重点,并没有刻意地着墨于具有运动感的动力输出。在了解了新Sylphy的动力输出特性之后,消费者们可以通过平顺柔和的驾驶方式来扬长避短,全心全意为乘车的家人服务,带给他们最佳的乘坐感受。

    Sylphy引擎与变速箱的组合不适宜过分的催逼,以一种轻松自然的心态驾驶反而能让车速在不经意间到达你的期待。

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