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轻松不自在!老车主试驾全新Cross POLO

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     多年以前,汽车之家其实有好几位POLO车主,从创始人李想,到大伙熟悉的活宝“洋仔”李洋和“水哥”汪淼,还有就是我,都与POLO车型有着深厚的感情。但出于各种原因,他们都陆续升级了座驾,只有我的那把老版本海拉钥匙目前仍揣在裤子口袋里,所以理所当然的,此次Cross POLO的试驾任务又落到了我的头上。

轻松不自在!老车主试驾全新Cross POLO 汽车之家

    其实我们四个有一个共同点——都是02款四眼POLO的车主,所以你可能会联想到我想说什么。但今天我不想说那些,既然有些事已经不可改变,那么就让我们来看看那些改变了的地方,顺便以一个老车主的身份再度体验一下这款新车的驾驶感受。

    有关于这代Cross POLO的图解文章,我之前给大家写的非常详细了,而我的同事张钧励而后又给各位补上了体验和试驾文章,所以您感觉我可能会接着重复再啰嗦一次,大可以直接点击以下链接查看之前的文章:

大众 上海大众 polo 2012款 cross polo at

    首先是外形上的问题,我认为这代Cross POLO依旧是成功的,上一代车型上的那些经典元素都被完整的保留了下来。不过由于这代车型的线条设计较过去更加犀利,整体风格偏硬朗,因此外型上可能会给人偏紧凑的视觉感,不如9n3那代Cross POLO来的饱满。

大众 上海大众 polo 2012款 cross polo at

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    如果市面上有卖配套件的话,普通版POLO去改成Cross风格其实也挺不错的,但要区分是否真正的Cross POLO,颜色和头灯是最明显的。Cross POLO标志性的橙色以及新设计的头灯和尾灯都是普通车型没有的,并且大灯总成本来就价格不菲,只是为了样子改装的价值并不大。

大众 上海大众 polo 2012款 cross polo at

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    银色的后视镜真的漂亮,线条流畅犀利,有低调的点睛作用;行李架也是必备元素,之前我说过那两个煞风景的小圆孔挺掉价的,现在看来市售车也确实没兴趣改了,反正也没人注意,单就行李架来说做工还是挺不错的,至少比标致307 Cross上那个恶心的做工好太多了,表面功夫绝对是大众好。

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    轮毂造型很给力,名字叫“布达佩斯”,很洋气;但轮胎很不给力,韩泰的K415,尺寸才185/60 R15,明显往舒适和经济性上靠了;当年的那个205/45 R16虽然尺寸变态且影响动力油耗,但起码销售端是绝对乐意见到的,给客户炫耀起来一说一个高兴,小车里最牛的轮胎尺寸,现在没了。

大众 上海大众 polo 2012款 cross polo at

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    车内我很喜欢那个真皮方向盘,打孔白线煞是好看,多功能按键老POLO磕破脑袋都得不到,就是手感略细,尺寸略大,其他对这个级别来说完美。专属的金属踏板老Cross POLO上也有,这个大刹车踏板一直有个问题就是离油门太近了,踩油门时总会误碰到刹车边缘吓自己一跳,但好歹误踩的是刹车,习惯了就不容易发生了,我那四眼的玩意儿也一个样。

大众 上海大众 polo 2012款 cross polo at

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    双色座椅我喜欢,不是真皮也无妨,但座椅靠背调节出于习惯我不太满意。许多车主埋怨大众的转盘不方便,并且我也知道开着车调座椅不安全,但相对来说转盘给我的安全感要比“一下倒”的拉杆高一些,后者在开车时调节就好像在用手拧离合器一样,背部神经还得绷着找位置,分心不说,还得深怕一不小心就给“一下倒”了。

大众 上海大众 polo 2012款 cross polo at

大众 上海大众 polo 2012款 cross polo

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    后排就不说了,基本和我无关,有兴趣的看之前的试驾体验文章。至于发动机,我也不想多说了,和普通版POLO 1.6L车型没任何区别,EA111系列铝缸盖铸铁四缸机,采用16气门正时链条结构,最大功率77kW(105马力)/5000rpm,最大扭矩155N·m/3800rpm。

 

大众 上海大众 polo 2012款 cross polo

    变速箱也仍旧是那款6AT产品,虽然档位上标注着大大的“S”,但通过以往对1.6L车型的试驾体验,这款变速箱的调校完全以经济舒适为主线。如同DSG变速箱那么夸张的两极分化般的风格,在这台车上是不可能发生的,之后的体验也证明了这点。

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