超大空间、丰富电子配置加上相对实惠的价格，并不是大陆自主车型独有的求生手段，这款来自宝岛台湾裕隆汽车旗下的自主车型—纳智捷大7 SUV，同样利用了这一颇具杀伤力的方式，只是它的定位比大陆自主车型的普遍低端定位要明显高很多。颇显档次的设计、堪比合资车的做工，还有数不完的功能配置，让首款已经由两岸合资生产的自主车在购买价值上非常之突出。
纳智捷大7 SUV是东风汽车与台湾裕隆汽车合资建厂引进的第一款车，因此厂家对其关注的不仅仅是销量和利润，更重要的是它在市场上品牌的树立，这对纳智捷品牌在国内市场上未来的长远发展有着举足轻重的战略意义。
纳智捷大7 SUV的价格区间在18.8~26.8万元，同样的价格，在国内基本上只能买到诸如丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等等小身材的合资SUV，而跟其最接近的则是自主的荣威W5和比亚迪S6。综合考虑它的大小尺寸、配置水平等等，可以说，纳智捷大7 SUV有着相对明显的独特优势，对于追求性价比的该级别消费者来说将有着十足的诱惑。
纳智捷大7 SUV有2.0T和2.2T两种汽油机动力配置，均为涡轮增压形式，排量比市面上常见的1.4T、1.8T、2.0T等甚至更大一些，两款机型都搭配日本爱信5速手自一体变速器。本次测试的车辆为2.2T顶配车款，也是大7 SUV的旗舰车型。
2.2升涡轮增压发动机最大功率131kW/5200rpm，在2500-3000rpm的转速区间内，可以输出274Nm的最大扭矩。这样的动力数据相较大家更为熟悉的大众旗下2.0T涡轮增压发动机还要低一些，涡轮启动也被控制得较大众发动机的1700rpm更加靠后，且最大扭矩可爆发的区间明显比市面常见的涡轮增压发动机短很多。
车辆起步时动力平和，没有丝毫的躁动，加速感虽然不是很强，但平滑的起步带来了更加舒适的过程。等到涡轮介入后，动力输出会有比较明显的提升，加速变得轻快很多，因而驾驶它你会有后劲充足的感觉，再提速时也能更加利索。
在百公里加速的测试中，这种动力输出的特性也十分明显地体现出来。而受累于此，以及将近2吨的自重，纳智捷大7 SUV的0~100km/h加速成绩最终为9.66s。
纳智捷大7 SUV的制动踏板前半程相对偏软，制动效果并不十分明显，不过后半程则会变得灵敏很多，这个过程与日系车非常相似。将近2吨的自重对于它的制动表现也是一个不小的考验，前后盘式刹车，以及全套的电子辅助系统令其在紧急制动中有着很出色的稳定性，40.4m的100km/h~0制动成绩则有力证明了其在同级车中的优秀表现。
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作者：张洋 
作者：秦庆宝 
作者：单晶 
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