配置仍是最强竞争力 测试纳智捷大7 SUV

● 油耗测试

    东风裕隆官网给出的工况油耗数值为12.1升/百公里，按照经验官方数字都会比实际稍低，我们测试的成绩为13.5升/百公里。

    测试路况为高速+环路+拥堵，拥堵路况约占25%，剩余为带信号灯的普通道路以及通畅的高速路，全程负载为一名成年男性。行驶里程140.1公里，消耗93号燃油18.97升，综合油耗13.5升/百公里。

    大7的整备质量已经接近两吨，再加上驾驶员，发动机的负担不小；涡轮增压较为明显的迟滞，会让驾驶者有时不自觉的提高一些转速来获取足够的动力表现。我们认为它的油耗略高，这么大的车身确实可以想象，建议买家在路面情况良好的铺装道路上多用2WD两驱模式。

● 噪音测试

    噪音测试环节，大7的各区间数值都在优秀标准附近徘徊，发动机噪音是最大噪音源，而且声浪谈不上好听，其余各类噪音都还抑制的不错，值得一提的是底盘没有明显松散的痕迹，这点在自主品牌中属于上乘表现。

● 四驱结构及性能测试

    大7采用一套适时四驱系统，中央为电控多片离合式差速器，前后桥为普通开放式差速器，在TCS系统帮助下能实现一定程度的四轮独立制动，但效果普通。四驱结构基本原理与奇骏、逍客等车型基本一致（点击查看日产四驱解析）。

   2WD模式下车辆由前轮驱动，AUTO模式下系统自动判定是否需要接通中央差速器实现四轮驱动，LOCK模式车辆锁定在四驱状态，但时速超过40km/h会解除锁定回到两驱模式。

    来看“馒头包”交叉轴测试。AUTO模式下，系统检测到车轮间的转速差之后接通中央多片离合器，实现四轮驱动。之后TCS系统介入，对打滑的车轮进行制动，车辆得以通过交叉轴。LOCK模式下，车辆也通过了交叉轴。

    关闭TCS系统之后再次测试，此时系统不对车轮进行单独制动，车辆自然不能通过，动力全部从架空的车轮上空转流失。

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    大7四驱系统表现出足够的脱困性，在城市SUV当中算是不错的。需要指出的是，由于它的TCS系统主要目的是提高公路行驶稳定性，因此低速下对车轮的制动效果并不明显，如果交叉轴的难度再高一些，比如钢架有了倾斜角度，那么要通过就会有难度。

● 总结

    兵法里说“一鼓作气，再而衰，三而竭”，可见头炮就要打响是多么的重要，尤其在中国汽车市场这个硝烟弥漫的大环境里，更是如此。大7 SUV是纳智捷品牌在大陆地区推出的第一款车型，有大气圆润的外观和丰富至极的配置，仅靠这两点它就已经十分出色的完成了自己排头兵的任务。不过在另一些地方，比如机械层面，与合资品牌的竞争对手就还有差距，从配套厂商来看成熟水平应该是可信赖的，但先进性则有提升空间。如果你是一个看重外观、喜欢丰富配置的消费者，大7是个很好的选择。