从初春的北京来到温暖的海南，除掉了厚重的棉袄，突然感到人轻松了不少。而同样的感受也来自我们对于城市SUV的使用，大多数情况下，他们和普通轿车相比并没有本质区分，无非就是底盘高点，视野更宽广。留给我们深深记忆的是，本田CR-V自从第二代引入国内之后，已经伴随了我们长达8年的时间，期间经历了第三代的更替，按照3-4年一次更新换代的市场惯例，第四代新本田CR-V也在2月22日与我们见面。
动力有所提升，变速箱改进有望油耗更低
新CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。经过调教后，两款发动机的动力输出均有提升,其中，2.0L最大功率可达114kw，最大扭矩达到190牛米；2.4L最大功率则提升至140kw，最大扭矩达到222牛米。我们此次试驾的自然是2.4L的顶配车型，起步和加速初段，动力输出比较平稳，可是说是平和的将你托起，并没有踹了屁股一脚的感觉。
起步之初全新CR-V的动力并不比老款更为充沛，但十分线性，这和那些喜欢采用粗暴涡轮增压方式的竞争对手是走的完全不同的路子。
功率的增大，带来好处显然还是不可忽略的，只不过在正常驾驶的过程中很难体会出具体变化。相比老款，5速变速箱的物理基础并没有任何改变，也并未增加时髦的M挡功能。但换挡动作更为积极，平顺性要比老款有所进步，只不过体验不出太多实质性的变化。如果新CR-V能搭载最为流行的6速自动变速箱，相信这将会更为理想。
日常驾驶时，新CR-V的动力和变速箱搭配十分协调，只要油门控制合理，绝对不会有太多顿挫打扰到车内乘客，同时动力也足够充沛。平稳驾驶下，变速箱总是会合理控制转速，以保证舒适性和油耗经济性。作为一个城市的代步工具，CR-V自始自终都保持了他平顺的特色。就动力而言，和开一个2.4L的雅阁没有太多区别。
当然，如果是超车或急加油门，这种舒适立马会被一种略带推背感的紧张所打断,动力释放直接，而变速箱降挡也很积极。虽然顿挫感会略大一些，但总体让人满意。
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作者：庞晓天 
作者：张洋 
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