用“涡轮”指点迷津 测比亚迪G6 1.5TI

    对于一辆裸价不超过10万元的家用轿车而言，我们自然不会强求G6能够拥有一个非常全面的综合素质，当然在日常使用环境下，G6的综合素质一定是很高的。除了拥有充足的动力作为卖点之一以外，制动性能理应也该跟上步伐才对。或许是制动系统的机械硬性指标的问题，使得制动踏板的踩踏初段制动力不是很显著，而且踏板位移量偏短偏涩。一方面在于踩踏力度、精准度需要很高，另一方面就是人机工程施力与受力的问题了。

    比亚迪G6 100公里/小时-0的制动距离是41.91米，成绩是符合我们的预期的。一方面从客观理论上讲，对于一辆不足10万元的自主家用轿车而言，41.91米的成绩代表了目前同属一个级别车型的普遍水平。而另一方面就要针对测试时的表现加以评论，本文一再强调G6的动力性十分良好，但相比之下的制动能力却因自身的行走机构拖了一定后腿。

    在日常驾驶过程中我们感受到的是G6拥有一套以注重行驶舒适性为前提的行走机构，包括悬架系和轮胎。首先，高等级的悬架能保证一个充分（较长）的拉伸/压缩行程，优点在于可充分确保4个车轮都能获得抓地力，避免极限时离开地面；缺点是车辆质心位置的前后移动量大。其次，舒适性加持的减震桶配以缓冲效果良好的弹簧，优点是吸震效果明显；缺点是车身会出现反复的上下起伏。综上所述，制动性能表现平平的主要原因就在这里。虽然舒适性能够抵消一部分制动减速度，但对于轮胎的压迫却增大了。

    比亚迪G6在绕桩测试环节表现出了典型的舒适型家轿的特质。舒适型的行走机构带来了比较明显的车身侧倾，而左右摇摆的惯性力致使佳通轮胎难以获得足够的横向抓地力；或许是转向舵角偏小的缘故使得驾驶者必须转动更大的方向盘角度来控制车头的指向，时而出现的转向阻滞表明了转向不足态势对于前轮的压迫程度，特别是在车速较快时胎壁的变形影响了自身改变导向的反应能力。

    综合工况油耗：

    针对比亚迪G6 1.5TI 6MT车型的综合工况测试依然使用“跳枪法”来进行，测试方法采用涵盖周末双休日期间尾号不限行的时段以及工作日的日常代步相结合的方式，测试总里程为333公里，测试路段为城中区道路、城区环路和高速公路。

    Tips：由于对该车型的测试正值夏季，因此测试过程中空调是处于开启状态。另一方面，我们在测试时一直观察着平均油耗显示读数。堵车时读数显示基本维持在10升/100公里上下；而在城市环路，读数在6-8升/100公里之间（偶尔会降至6升/100公里以下）；高速公路则基本稳定在7-8升上下。

    总结：如何能在竞争激烈的车市中打拼出属于自己的口碑是长久以来自主品牌迫切需要解决的问题，而以往自主品牌留给人们的印象总是不值一提的。但自打小排量车崛起的那一刻起，自主品牌就迎来了向合资品牌奋起直追的有利时机，而以长城汽车、比亚迪汽车为前锋的攻势也在近期掀起了很热的风潮。一方面，他们的产品同样是价格低廉，而且配置极为丰富；另一方面，“换心”带来的高价值是不言而喻的，而让老百姓“记住你”的直接途径或许也就在此。