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亦年轻亦居家 试驾新POLO/POLO新劲取

第 1/2 页:试驾新POLO 1.4L车型
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    实话实话,这并不是一次严格意义上的新车试驾,新POLO早已上市、而POLO新劲取是在现款四代半劲取基础上的再次小改款,不过,在进行了简单的试车和一些思考后,我不得不承认,对于厂家和市场来说,这都是一种未尝不可的选择。

亦年轻亦居家 试驾新polo/polo新劲取

    让我们按照试车的时间发展顺序来介绍,尽管这次三厢才是相对更新一些的重点,但抽签还是让我先坐上了黄色两厢1.4L POLO的驾驶席,打心眼里说,作为一名正常的年轻人,我还是钟爱两厢多过三厢,而在很大程度,这肯定摆脱不了两厢才是更名副其实的新一代这层关系。

新POLO 1.4L 自动致酷版
指导价:11.89万

简单试驾新polo/polo新劲取

    两厢新POLO在外形设计方面十分符合年轻消费者的胃口,酷似兄弟车型六代高尔夫的家族式前脸儿,再配合上棱角跃动的颇有进攻气质的头灯,让车头成为了整车的亮点。

简单试驾新polo/polo新劲取  简单试驾新polo/polo新劲取

有棱有角、富有表情的前大灯是新POLO上我最喜欢的设计之一

简单试驾新polo/polo新劲取

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这台银色的为1.6L高配版

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    内饰方面,同样采用我们熟悉的家族化动感样式的内饰设计,而这也是新POLO吸引年轻消费群体以及“大众控”们的另一法宝。

简单试驾新polo/polo新劲取

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后门内板放水瓶有点困难,可放在前排座椅储物袋内,但会占用腿部空间

    动力方面,新一代POLO没有做出调整,继续使用上一代的1.4升和1.6升自然吸气发动机,我们试驾的这款1.4升自然吸气发动机车型,最大功率86马力,峰值扭矩为132牛米,与之匹配的是6挡Tiptronic手自一体变速器。

亦年轻亦居家 试驾新polo/polo新劲取

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    在短暂驾驶配备1.4L发动机和6速tiptronic变速器的两厢新POLO后,给我最大的感受是两个字“轻盈”。样式和自家哥们儿6代高尔夫样式一致的方向盘驾驶起来明显要比高6要来得轻盈,尤其对于女性消费者来说更是个讨好的地方。油门踏板同样轻盈,但恰到好处的调校设定,使你也并不会觉得其过于轻飘和虚无。

简单试驾新polo/polo新劲取

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    1.4L排量带动约1.1吨体重的新POLO在城市中游走完全没有问题;而6速Tiptronic固然比不上大众黄金组合中的DSG双离合变速器那样效率高超,但你仍能通过不同幅度压迫油门时、仪表盘上转速和挡位的变化,来体会到它和DSG一样不辞劳苦积极升挡的设定。如果说D挡模式下转速会经常被自觉地保持在2千转以下的话,那么挂入S挡后便努力向上徘徊在3千转的方式,则可以让你更容易获得相对敏感的加速反应。

简单试驾新polo/polo新劲取

    通过全程限速60公里/时的试驾,我想结论还是那句话,不要对1.4L发动机的动力奢求太多,如果它能为你带来驾驶乐趣,那么一定也是轻松愉悦的舒心驾乘,而不太可能是激情的畅快淋漓。

简单试驾新polo/polo新劲取

    短暂试驾过程中,有一次在时速30公里时通过路面的隆起减速坎的情况,从外部传入车内的富有韧性的嗵嗵声,再加上新POLO悬架给予的坚实反馈,都让我感觉踏实放心---仅凭这一感受来说,个人感觉新POLO在悬架方面的调教还是很“德国味儿”的,并且在同级车中也是值得表扬的。

简单试驾新polo/polo新劲取

    对于两厢新POLO的体验只有短短的几公里,能谈出的个人感受如您所见在上面一一列出了,而想了解可更多的网友建议您直接点击查看我们之前对于新POLO的详细测试。

简单试驾新polo/polo新劲取

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