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精打细算 专业评测英菲尼迪EX25乘用篇

第 1/3 页:空间够用即好,电动调节非常方便
第 1/3 页:空间够用即好,电动调节非常方便第 2/3 页:车内储物空间,前排表现出色第 3/3 页:高新配置丰富,功能实用
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精打细算!专业评测英菲尼迪EX25乘用篇

  第一篇:绝对吸引!专业评测英菲尼迪EX25尊雅版之感受篇

  第二篇:我不是SUV!专业评测英菲尼迪EX25尊雅版之测试篇

    对于英菲尼迪EX这样的跨界车型,从市场竞争关系来看,它主要是在与其价位、尺寸相当的轿车在争夺市场;同时,由于城市SUV的兴起,也会受到来自这方面的压力。在前面的文章中,我们感受了EX25在造型设计上的独特魅力,它很吸引人;我们还体会了其偏重轿车化的行驶特性,确定它不是SUV。

  那么EX25还有怎样的能力,能够让自己在与轿车或SUV的竞争中占据优势呢?在更多涉及到日常使用的环节中,我们总结出以下三个特点:空间够用、配置丰富和做工精细,可以说再消费者可能会考虑的点上,日产都下了不少功夫。

  空间够用即好,电动调节非常方便

  首先来看空间与尺寸,这也是中国消费者最为关心的内容之一。英菲尼迪EX车型得益于其融合、动感的造型设计,从外部来看一点都不显魁梧,而实际上它的车身尺寸并不小,长宽高分别为4638/1803/1598mm,长度要比我们CR-V长出不少,但是宽度和高度则稍微紧凑一些,有了这样的直观比较,相信你对EX25的身形会有更贴切的认识。

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  相比之下,EX25轴距的表现更出色一点,2800mm的长度要比CR-V多出180mm,这一数据也达到了目前主流中级车的最高水平。这些外部尺寸数据只是营造内部乘用空间的基础,实际的表现也让人满意。对于前排乘客而言,较高的坐姿带来比轿车更开阔的视野,同时也能获得不错的头部空间。图中我的这位同事身高1.76米,调好坐姿后头顶还有超过10cm的空间。

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  由于驱动结构布局的关系,导致了EX25后排中间必然存在传动轴的鼓包,一定程度上影响了中间位置乘坐的舒适性,当然这是所有前置后驱或四驱车型都很难避免的问题。较高的车顶和内凹的弧度很好保证了后排乘客头部的空间,如果后排座椅靠背角度能够调节就更好了。

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  配置丰富也是EX25的一大特点,且先不提AVM全景式倒车影像、实时道路信息导航系统这些高科技配置,有一些平时我们需要手动调节的地方,在这里都有电动机构来完成了,诸如电动四向调节转向柱、电动折叠后排座椅等,可以说是美国式享乐主义的集中体现(向上掀起的尾门并不是电动开启/关闭,如果能加入这一配置那就真是全活了)。

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  在折叠后排座椅之前,务必先确保前排座椅不要太靠后,否则容易出现如图所示这种卡住的情况。电动折叠后排座椅的操作可以在车后来完成,但是在前排驾驶席后这两个按键只能负责将座椅打开,想想其实很简单,这样设计的目的是避免可能产生的误操作,比如在后排有人乘坐时不小心折叠了靠背将是一件很不好的事情。

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  全部放倒后排座椅靠背之后,EX25的后排非常平整,提供了充沛的储物空间,这样的进深、宽度和高度,放下很多大件的家具、家电都不成问题,如果需要还可以零时充当一张双人床。其实,日常使用中无需将EX25后排座椅折叠就已经能拥有不错的载物空间,而且还有专门的隔板分开,在这里我们只是想为大家演示一下其最大容积而已。

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