第一篇：绝对吸引！专业评测英菲尼迪EX25尊雅版之感受篇
第二篇：我不是SUV！专业评测英菲尼迪EX25尊雅版之测试篇
对于英菲尼迪EX这样的跨界车型，从市场竞争关系来看，它主要是在与其价位、尺寸相当的轿车在争夺市场；同时，由于城市SUV的兴起，也会受到来自这方面的压力。在前面的文章中，我们感受了EX25在造型设计上的独特魅力，它很吸引人；我们还体会了其偏重轿车化的行驶特性，确定它不是SUV。
那么EX25还有怎样的能力，能够让自己在与轿车或SUV的竞争中占据优势呢？在更多涉及到日常使用的环节中，我们总结出以下三个特点：空间够用、配置丰富和做工精细，可以说再消费者可能会考虑的点上，日产都下了不少功夫。
空间够用即好，电动调节非常方便
首先来看空间与尺寸，这也是中国消费者最为关心的内容之一。英菲尼迪EX车型得益于其融合、动感的造型设计，从外部来看一点都不显魁梧，而实际上它的车身尺寸并不小，长宽高分别为4638/1803/1598mm，长度要比我们CR-V长出不少，但是宽度和高度则稍微紧凑一些，有了这样的直观比较，相信你对EX25的身形会有更贴切的认识。
相比之下，EX25轴距的表现更出色一点，2800mm的长度要比CR-V多出180mm，这一数据也达到了目前主流中级车的最高水平。这些外部尺寸数据只是营造内部乘用空间的基础，实际的表现也让人满意。对于前排乘客而言，较高的坐姿带来比轿车更开阔的视野，同时也能获得不错的头部空间。图中我的这位同事身高1.76米，调好坐姿后头顶还有超过10cm的空间。
由于驱动结构布局的关系，导致了EX25后排中间必然存在传动轴的鼓包，一定程度上影响了中间位置乘坐的舒适性，当然这是所有前置后驱或四驱车型都很难避免的问题。较高的车顶和内凹的弧度很好保证了后排乘客头部的空间，如果后排座椅靠背角度能够调节就更好了。
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配置丰富也是EX25的一大特点，且先不提AVM全景式倒车影像、实时道路信息导航系统这些高科技配置，有一些平时我们需要手动调节的地方，在这里都有电动机构来完成了，诸如电动四向调节转向柱、电动折叠后排座椅等，可以说是美国式享乐主义的集中体现（向上掀起的尾门并不是电动开启/关闭，如果能加入这一配置那就真是全活了）。
在折叠后排座椅之前，务必先确保前排座椅不要太靠后，否则容易出现如图所示这种卡住的情况。电动折叠后排座椅的操作可以在车后来完成，但是在前排驾驶席后这两个按键只能负责将座椅打开，想想其实很简单，这样设计的目的是避免可能产生的误操作，比如在后排有人乘坐时不小心折叠了靠背将是一件很不好的事情。
全部放倒后排座椅靠背之后，EX25的后排非常平整，提供了充沛的储物空间，这样的进深、宽度和高度，放下很多大件的家具、家电都不成问题，如果需要还可以零时充当一张双人床。其实，日常使用中无需将EX25后排座椅折叠就已经能拥有不错的载物空间，而且还有专门的隔板分开，在这里我们只是想为大家演示一下其最大容积而已。
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作者：许振宇 
作者：佟闻丰 
作者：秦庆宝 
作者：赵宗烨 
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