蜕变 PCauto 试驾上海大众 新领驭1.8T

动力操控——扎实、稳定

　　经过调教后的1.8T涡轮增压发动机，无论功率还是扭矩输出都有了更出色的提升，额定功率由110kw增至120kW，最大扭矩由210 N·m增至220N·m。精心的匹配，加上每缸5气门、废气涡轮增压技术、电控可调进气相位、双顶置凸轮轴DOHC等先进技术，使其在1800-4600rpm转速范围内始终保持着220N·m的峰值扭矩。与动力性能提升同步的是油耗的大幅下降，经过精心调校，新领驭1.8T自动档(AT)车型每百公里油耗已降为6.2L(原为7.3L)，科技研发的努力使降幅达到15%。

　　1.8T发动机与5挡手/自一体式变速器的合作，兼顾了驾驶的乐趣和舒适方便的双重需要，涡轮增压发动机在驾驶者需要动力的时候，会强劲而持续的向变速器传递动力。它可以在1 800r/min时既达到最大扭矩220N·m，而且在随后的3 000 r/min的转速范围内持续输出这一最大扭矩，这是自然吸气发动机难以达到的。5挡手/自一体变速器虽然在同级别车中不是最先进的，在大多数情况下，这台变速器的工作可以得到绝大多数人的肯定，当然，您也可以通过手动换挡来完全实现自己的要求。

　　无论是高速还是中速行驶，新领驭的表现都很不错。虽然B5平台已经诞生多年，但领驭的实际表现又一次证明了德国车的操控风格，这点在悬架上表现得尤为突出：在以40 km/h的时速过减速坎时，领驭偏硬的悬架为驾驶者带来了清晰的道路感受，但这并不以牺牲乘坐舒适性为代价；另外，油门和刹车的偏硬设计在着重照顾男性驾驶习惯的同时，也给女性驾驶者带来了脚踏实地的安全感。

　　新领驭的多连杆独立前悬架能确保良好的运动学特性，减少制动力和驱动力对转向系统的干扰，具有转向精度高、直线行驶稳定性好、能很好的抑制起动仰头和制动点头等。复合扭转梁式半独立后悬架，结构紧凑，可靠性强，对保证操纵稳定性有很大的帮助。

　　新领驭的方向盘较一般车型厚重，这在慢速的城市道路上开起来会有一些吃力，随着时速的攀升则显出了它的优势，和一般的日系车辆相比，方向盘不会发飘，在高速时易于操控。可能还是新车的缘故，我们感觉领驭的制动系统还是比较偏硬，刹车轻点即有。