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试驾评测上海汽车荣威950 整体表现均衡

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     荣威950是第一款真正意义上的自主品牌中级轿车,之前的静态评测就已经看到它的科技配置和舒适配置完全超越同级别其他合资车型,我们自然更期待它有非常舒服的驾乘感受。这次试驾我们也有机会抢先测试荣威950的加速和制动性能,以及噪音表现。

抢先测试荣威950

  我们这次试驾的车型是荣威950 3.0L顶配车型,发动机直接借用上海通用成熟的直喷发动机,变速箱也是那台6速变速箱,手握方向盘轻踩油门的同时,就有种似曾相识的感觉。

  荣威950有三个动力总成,分别搭载2.0L、2.4L和3.0L三个排量的发动机,2.0L发动机采用全铝缸体,最大功率108kW,最大扭矩190Nm;2.4L采用智能缸内直喷技术,最大功率137kW,最大扭矩240Nm;3.0L发动机采用V6结构,发同样采用缸内直喷技术,最大功率190kW,最大扭矩296Nm。

抢先测试荣威950

  我们此次试驾主要体验3.0L车型,发动机输出与别克君越没有任何差别,变速箱也是新君越的六速手自一体变速箱,再加上内饰细节和新君越如出一辙,所以在驾驶荣威950时总让人怀疑驾驶的君越。

● 荣威950发动机的技术优势

  1 较高的升功率,技术指标高于多数同级别自然吸气发动机;

  2 直喷技术燃油效率高,发动机震动和噪音控制比较好;

  3 雾化喷油,油压可控,降低排放。

● 动力感受:加速线性 变速箱换挡非常轻柔

  荣威950的油门踏板在起步时并不十分敏感,这与它务行政座驾的定位不无关系。初踩油门时发动机的响应并不积极,如果不是大脚油门起步会非常平稳,不会有任何顿挫感。不过行驶起来之后油门相对敏感一些,响应也更积极。

抢先测试荣威950

  发动机转速提升比较线性,正常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡,转速基本不会超过2000转,而事实上得益于采用直喷发动机,荣威950即便在2000转以下依然可以得到不错的动力输出。

抢先测试荣威950

  变速箱很敏感响应速度也很快,深踩油门变速箱会迅速的降低一个挡位,同时保证较高的转以保证超车时需要的较高的发动机转速。换挡轻柔,换挡冲击很小,日常驾驶几乎不会差距变速箱何时换挡,尽管变速箱的换挡间隔比较明显,不过在日常驾驶绰绰有余。

抢先测试荣威950

  不过中高速行驶时变速箱还是有些过于敏感,有时轻微的油门深一点,变速箱就开始狂躁了,降挡提升转速,发动机的噪音也随之而来,我就想稍稍提点速度,没想要这么激进啊。

  没有配置运动驾驶模式,荣威950的手动模式并非可有可无,换挡响应稍有些犹豫,不过还算及时。山路多弯路段我们很享受手动换挡驾控车辆的过程,只是没有换挡拨片稍有些遗憾,不过这车定位并不是用来玩的,所以似乎也没有什么可以指责的。

抢先测试荣威950

  高速行驶发动机转速2500转时,扭矩开始释放,深踩油门可以很轻松达到这个转速,然后轻松的完成超车动作,80公里时速之后的加速过程非常流畅。

抢先测试荣威950

  发动机的噪音控制比较优秀,怠速时在车内基本上感觉不到车的震动,发动机舱内有厚厚的隔音棉,车体隔音工程做的也非常不错,所以坐在车内即便外面比较吵也听不到,官方给的参数是怠速时车内噪音是40.7分贝,而我们在测试时噪音值甚至低于官方数据。

● 操控感受:电子助力转向精准 驾驶轻松

  对荣威950的操控本着轻松驾驶的原则,并不强调运动,驾驶时没有太多感受,让人专注于路面状况和风景。感受最深的是转向时电子干预比较明显。低速时打方向方向盘比较轻,原地打方向也丝毫不费劲。而在中低速时方向盘稍沉,高速行驶时指向性比较不错。

测试 测试

  悬挂采用前麦弗逊,后多连杆的结构,避震器和弹簧表现出明显偏向舒适性的特性,在较大的颠簸时尤其明显,基本上不用太多减速,车辆通过颠簸时震动很小,也很紧凑,基本上在过了颠簸路段之后马上就没有震动了。

试驾950

  中高速行驶时底盘提供非常好的稳定性,不过由于舒适性调校在转弯时悬架的支撑性一般,如果速度稍快会感觉侧倾比较明显,所以如果乘坐者是老板还是需要稍慢一些的速度,让转弯更平稳。

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