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“小钢炮”自家用 测试别克英朗XT 1.6T

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    英朗,这名字起得不错,深得中文之精髓,绝对正气,而且上口。光听名字就会让人想像其英姿勃发俊朗轩昂的样子,当然也有可能是我的想像力太丰富了。不可否认的是,这款车已经被关注了很长时间,每一次关于它的文章都会有相当高的点击。自从前些日子正式公布了售价,不光是点击高了,就连文章下面的回复也开始热火朝天。尽管此次体验的仅是全系5款车型当中的一款,但也是次顶配车型了,1.6T新锐运动版,价格仅次于1.8L自动豪华型。话不多说,就让我们从中一窥究竟。

“小钢炮”自家用 测试别克英朗XT 1.6T 汽车之家

外形——基本遵照原形车欧宝雅特的设计

    很多人都知道,英朗的原形车就是去年才发布的全新欧宝雅特,外观设计上基本保持了原汁原味,除了前脸的竖条格栅以外。虽然说直瀑式中网就等同于别克家族的代名词,但是也并非所有家族内成员均照搬照用,我们还是能看出在不同定位的车型上是有差异的。而英朗君威比起来显然就是小弟级别的,中网的整体造型就要更紧凑年轻,电镀的效果更突出,竖条不是很粗壮,尽量让人感觉到时尚与活力,而并非沉稳与大气。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版

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    除此之外,我们再有什么溢美之词,就全部都要奉送给雅特的设计师了。比如说,从两个角度能得到两种视觉效果的前大灯,正面看挺酷,侧面看又造型飞扬,可惜的是没有雅特上面的LED行车灯,终究是少了些神采。整个车头的精华在于线条的连贯,于简洁中营造出动感,所谓动感的关键字是“动”,所以我可以说英朗的线条动感,但并不能说它的大灯或中网动感,因为那实在是不合逻辑。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版

    其实我所掌握的修辞手法真的很有限,每当写关于辆外观部分的描述时,都会有种词穷的感觉。今天说到英朗的侧面造型时,这种感觉再次油然而生。经过一番仔细的推敲,我决定把我有限的词汇都用赞美车顶线条,因为至少对我来说这是最能打动我的与设计有关的部分。正是由于这条圆润的弧线流淌而过,英朗的侧影才会和很多做得颇像MPV似的两厢车有了本质的形像差异。

    车身修长的效果并非依然靠设计手法而实现的假像,英朗轴距长达2685mm,这个数字在紧凑型车里虽未达到霸主地位,但也算是一流的“武林高手”了。它可以自豪地说一句:我真的很长很大!至少看上去是这样。

    整个车身的上半部分都是被一条连贯流畅的线条包覆其中,在C柱前后的衔接尤其值得称道,自然娴熟没有丝毫生硬之感,也没有刻意为运动感而拉扯出一些多余的部分。由于车身上半部分显得扁一些,因此车头在视觉上被拉得更长了。而至于说腰线和侧裙上沿那条立体线条,也为整体的运动风格贡献了力量,只是这种设计太过普遍了。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版

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    光滑圆润的尾部几乎找不到什么直棱直角的设计,尾窗、尾门,乃至后杠,都是各种大小叠加的U形,包括那个尾门拉手都以一个别致的U形包围了起来,只是说我不知道这是否有什么特殊的含义。

别克 通用别克 英朗 2010款 1.6t 新锐运动版

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    奇特的是五辐式的轮毂也是从雅特身上继承而来的,样式完全一样,十分地忠于原版。而在这款运动版上的尺寸225/50 R17也是绝对同级别中的高等级配备,话说回来,这两年别克的新车型都挺舍得在轮子上花成本的。不光是看上去赏心悦目,宽胎的抓地力也确实要更好一些。只是这个五辐轮毂样式,我嫌它粗壮有余运动感欠缺,当然这仅是我的个人眼光。

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