3.0T的较量 奥迪A6L对比长安沃尔沃S80L

    同样是中大型车、同样是加长版本，都搭载的是3.0L的增压发动机只是增压器的类型不同，都主攻的是公务和商务市场只是品牌影响力还有差距，在各自的车系中它们都是当之无愧的旗舰，二者的售价也仅差不到3%。当这两款车出现在面前，从中做出选择对于大多数人来说都是一道难题，它们就是奥迪A6L 3.0 TFSI quattro豪华型和沃尔沃S80L T6 AWD智尊版。

动力性能对比——3.0T发动机的较量 两种增压形式的抗衡

    通常在车型对比文章的第一段都是车型外形方面的比较，但这次我们决定把顺序调整一下，原因就是这两款车虽然外形都不张扬，但实际却蕴藏着惊人的实力，因此动力性能的比较一定很有看头。这不仅是两款车型的对比，更是两个厂商间的技术抗衡，同时也是两种增压形式的正面碰撞。

    去年在奥迪A6L推出小改款的同时，一款全新的3.0TFSI发动机取代了之前的4.2FSI成为新旗舰车型的动力来源。而这台发动机的出现多少有些出人意料，因为它不再是奥迪惯用的涡轮增压发动机，而是一台使用机械增压的直喷发动机。在奥迪的历史进程中，上一次使用机械增压发动机还是在汽车联盟时期。当时汽车联盟的D-Type赛车搭载的3.0L V12发动机在机械增压器的帮助下可输出485马力的功率。

    但从上世纪70年代开始，奥迪就只专心研究和使用涡轮增压技术，直到2008年这台3.0TFSI的出现。最惹眼的无疑就是机械增压器了，这是由美国的EATON公司为奥迪提供的罗茨式机械增压装置，其特点是使用两个四旋叶活塞，每个活塞被旋转着拧了160°。由此利用叶片的高速转动（速度可高达23000转/分钟）来将空气压入进气道。与其它类型的机械增压器相同的是叶片由发动机曲轴直接带动，所以只要发动机启动增压器就进入工作状态，不会像涡轮增压器那样有迟滞现象。

    现在让我们来看看沃尔沃S80L的这台T6发动机，它也是沃尔沃发动机系列中的新成员。这台发动机从去年开始装备，恰好也正值S80L的小改款之时。与之前的T6发动机不同，新一代的T6使用的是单涡轮增压器，不过不必担心，新发动机无论是功率还是扭矩都较之前得到了提升。

    涡轮增压器的工作原理我们不再赘述了，值得一提的是S80L这台发动机使用的涡轮增压器配有双涡管技术。这是一个最近能见度很高的名词，宝马的MINI Cooper S和别克新君威搭载的涡轮增压发动机都应用了此项技术。而S80L使用这项技术将更有意义，原因就是这是一台直列6缸发动机，其排气相互冲闯的现象比4缸发动机更明显，所以发动机的奇数缸使用一个涡管，而偶数缸使用另一个就可以更有效的推动涡轮排气端的叶片来达到提高工作效率的目的。

     两款车型的发动机都有自己的技术亮点，但相比之下到底谁更强呢？首先我们通过官方数据可以看到，无论是功率还是扭矩的表现，A6L的3.0T都要比S80L的3.0T略强一点，但差距不是很明显。可我们也注意到S80L的发动机在1500转时就能达到扭矩峰值，这个转速比奥迪早了1000转，因此S80L在城市低速道路行驶时将更轻松一点。不过A6L的3.0T除了机械增压外还具备缸内直喷技术，这比S80L的多点电喷技术明显更加先进，但弊端是奥迪必须使用97号汽油。

    光看数据的比较只能是纸上谈兵，拉到测试场上才能用真正的实力说话。在0-100km/h加速测试中，A6L从一开始起步就很有气势，后悬挂在惯性的作用下被大幅压缩，瞬间抬头现象非常明显，实际上在整个加速过程中驾驶者都能感觉到明显的推背感，这种感觉非常强烈甚至已经可以算粗暴了。

    而沃尔沃S80L的表现则截然相反，发动机和变速箱的调教都更倾向于平顺性，即便是全油门起步也只能得到最大0.6G的加速度。整个加速过程似乎不温不火，但得益于变速箱的齿比设定，S80L仅用二挡就达到了100km/h的时速，省去了一次换挡的时间，最终成绩还是比较惊人的。

     奥迪A6L 3.0T的发动机参数上的优势直接体现在最终测试成绩上。两款车之间有着0.7秒的明显差距，但S80L的表现已经很不错了，甚至还超过了官方公布的7.2秒的成绩，所以两款车的区别仅体现在优秀和更优秀上。而刹车的实测成绩二者的差距就很接近了，更轻一点S80L以39.2米的成绩稍稍领先。

    此外这个级别的用户都很在意的噪音表现上，两款车的水平也很接近。爆发力极强的A6L在怠速时却很安静，就像从一头咆哮的雄狮变成了一只温顺的小猫，这样车内的乘客就能更仔细的聆听BOSE音响传出的交响乐了。而S80L的表现同样很出色，甚至在高速时的噪音数值比A6L还要低。这下问题来了，两款车加速和刹车的综合表现基本算是平手，噪音水平也同样优秀，看来在这个环节是难分高低了，那我们就接着对比别的方面吧。