均衡的演绎 试驾2013款宝马328i旅行车

    2013款328i旅行车与上一代车型一样也提供了后轮和全轮驱动两种驱动模式，另外该车也与轿车版一样搭载了一台2.0升直喷涡轮增压四缸N20发动机。不过遗憾的是，对于专业汽车媒体记者最喜欢体验的手动变速器，宝马却没有提供。不过，这台八速自动变速器刚刚进行了升级以使其在换挡过程中传送更大扭矩，由于这台变速器有运动和运动强化两种动态驾驶模式，因此可令其操控感觉与时下最好的双离合变速器实在是难分伯仲。新328i旅行车拥有“Luxury”（豪华），“Modern”（时尚），“Sport”（运动）和“M Sport”四种版本，其中最后一款型号车型的悬挂高度降低了约10毫米左右。

    虽然旅行车版本与轿车版本共享同一结构，但前者进行了强化升级，车身抗扭刚性提升了10%（并不仅仅是采用更大的中空管式车架这么简单），尽管轴距增加51毫米，车身长度增加约96.5毫米，但车重却降低了约41公斤。而这台240马力的2.0升发动机在八速自动变速器的配合下，车辆从静止加速至96公里/小时用时不到6秒钟。

    说实话,我并不喜欢335i搭载的六缸发动机，而该发动机也不会出现在任何市场的任何一款3系旅行车上，但我却很羡慕欧版车型搭载的涡轮柴油发动机。这台3.0升发动机最大功率258马力，峰值扭矩达到了560牛米，百公里加速时间仅需5.6秒，而它的油耗却和一辆混合动力车差不多。宝马告诉我的是，一款具备180马力（最大扭矩380牛米）的四缸柴油发动机车型将在未来一年内进入美国市场，但并没有透露具体型号。

    这次接触的2013款328i旅行车的时间虽短，但它所拥有的与轿车版车型一样的动态行驶性能却给我留下了深刻印象，但有一点也稍显遗憾，就是在急加速时，伴随着发动机强劲动力输出的同时会略微出现一些涡轮迟滞现象，但如果只是盯着后视镜看，你很有可能会忘了这是一辆旅行车。虽然车身前后重量分配会更多的偏向后部，但在行驶过程中并不容易感受到。而车辆在过弯时，电子助力转向干净利落的反应与轿车版却是一样的，甚至可以说，这个电子助力转向简直太棒了，与我最喜欢的液压助力不相上下。

    总结：虽然这次试驾的时间和路程都很有限,但其过程依然让我感到非常充实。首先，它的储物空间很大，存取物品也很便利。其次，它的操控表现很优异，特别是针对变速器和方向盘而言的，感觉与轿车版别无二致。第三，它的座椅同样也很舒适，尤其是后排腿部和头部空间比较充裕。这款车将于明年5月在美国上市，起价4万美元（约合人民币25.24万元）。