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编辑试驾体验马自达CX-5 只为国产造势

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试驾马自达CX-5 车不错,只为国产造势

    7月12日,马自达CX-5正式在国内上市,2.0L一种排量共计5 款车型,售价23.38-28.18万,通过长安马自达渠道以纯进口形式销售。这款新车的到来,给偏 好SUV车型的中国消费者又增加了一个新的选择,同时也进一步加剧了紧凑级SUV市场的激烈竞争。

试驾马自达CX-5 车不错,只为国产造势

试驾马自达CX-5 车不错,只为国产造势

    作为一个新来者,马自达CX-5势必要有自己的特点,才能在现有格局的市场中立足。通过厂家 的宣传,我们知道这无疑就是SKYACTIV TECHNOLOGY"创驰蓝天"技术,而它并不仅是高压缩比发动 机那么简单。此外,“魂动”设计理念主导的动感造型也是CX-5用来吸引消费者的独门秘笈。带着 对新车型的一丝好奇和对新技术的一些问题,我踏上了这趟短暂的京郊试驾之旅。

魂动理念设计的动感造型,车身紧凑并不显大

试驾马自达CX-5 车不错,只为国产造势

    马自达的设计师一向惯于用犀利而变化多端的线条,从平面到立体空间内营造动感的视觉效果 ,这在近些年不断推出的概念车上体现的尤为明显,虽然你不一定记得住它们那个性的日本名字, 但对车身轮廓、线条一定印象深刻。简约之美震撼心魄,这正是“魂动 KODO:Soul of Motion”的 精髓所在,CX-5就是这套理念下诞生的首款量产车型,而今后马自达的新车都将具备同样的设计风 格。

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    量产版CX-5最大限度地保留了2011年日内瓦车展上“Minagi势”概念车的设计成果,只在某些 细节上做了相应的变化。五边形格栅是魂动设计理念的一大特征,整体带有明显向外扩展的气势, 有种眼镜王蛇被激怒后张开大嘴蓄势待发的感觉。黑色的蜂窝状格栅和下沿镀铬装饰的搭配,进一 步增强了这种效果。

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    马自达惯用线条来表现动感,但在使用灯光营造科技与时尚的方面明显落伍了,可以说显得比 较传统。大灯犀利的造型很不错,与格栅下沿的装饰连成一体,让车头有种向两侧延伸的视觉效果 ,但使用普通灯泡的日间行车灯的确不够给力,也许是马自达不愿随波逐流使用LED的缘故吧。

试驾马自达CX-5 车不错,只为国产造势

    我们试驾的车型为顶配至尊导航版,与低配车型相比在外观上的区别主要是带透镜的氙灯,带 大灯清洗以及AFS智能弯道照明、高度自动调整,前后多探头驻车雷达等。其他,如鲨鱼鳍天线、 扰流尾翼和左右双出排气管则是全系一样的配置。

试驾马自达CX-5 车不错,只为国产造势

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    至尊版轮胎规格也要比其他版本更高,配备225/55R19的东洋轮胎,19英寸的轮毂尺寸在该级别 SUV中属顶级水平,但双五辐造型比较普通,较大的扁平比让轮毂看起来也不是特别夸张。备胎很 厚道地配了全尺寸,性能得以保证,但占据车内较大空间,在更换时也需要费一番力气。

试驾马自达CX-5 车不错,只为国产造势

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    车侧一条凸出的腰线,从A柱下方向后逐渐上扬,一直延续到尾灯处,而车门下方的另一道线条 则与之相呼应,再加上车身四周黑色的侧裙和保险杠,令车身层次感分明,立体感很强。与车头攻 击性十足的表情相比,车尾造型要收敛很多,但依旧显得很结实。与某些其他品牌SUV圆润厚实的 尾部相比,CX-5凹凸有致的身材更性感。

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马自达CX-5与竞争对手车身尺寸对比
项目 马自达CX-5 大众途观 本田CR-V 斯巴鲁XV
车长(mm) 4555 4525 4550 4450
车宽(mm) 1840 1809 1820 1780
车高(mm) 1710 1665 1685 1615
轴距(mm) 2700 2684 2620 2635
制表:凤凰汽车

    动感而飘逸的造型让车身显得更紧凑而小巧,以至于人们往往会产生视觉误差,认为CX-5的尺寸偏小。而实际的数据表明,与主要竞争对手本田CR-V大众途观等相比,CX-5在长宽高各方面都 要更大一些,尤其是2700mm的轴距显得很突出。

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