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主流旗舰 全面性体验上汽荣威950 2.4L

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    刺激销量,还是提升品牌?有时候这不是什么问题,但是对于荣威950而言,这显然不是一个容易给出答案的问题。就产品而言,950虽然难言完美,但是就其自身定位而言基本让人满意。它拥有主流的形象和某些竞争优势,显然比750更加符合市场的需求。但在眼下近乎惨烈的市场环境中,950想要同时实现两大目标实非易事。上汽给出的价格似乎把后者放到了考量的首位,但愿市场愿意为这个中国最高端的自主品牌埋单。

试驾上汽荣威950

[英伦风格而略显小众的750在完成创立品牌的历史使命后,连同其名号一道悄然隐去,荣威的全新旗舰车型拥有了更为主流、更具时代特征的定位和风格。]

    儒雅的、英伦风格的750无法长期担负作为荣威品牌旗舰车型的重任,这个事实上汽集团甚至在推出750之时就已明白。毕竟,那是一个已随时代远去的美丽背影,甚至如捷豹这样的英伦豪门也已悄然转身好多年。可以想见,上汽为“第二代750”已经筹划多年,只是最终将眼前这款新车命名为“950”,却是不久之前的事。如果你有过给孩子起名字的经验,你肯定明白这其中的深意。

    时过境迁,今天的荣威950与当年的750几乎没有任何瓜葛。上汽称荣威950基于“Global E全球领先战略平台”打造,而其基础是通用别克君越的平台。就车身结构而言,950和别克君越拥有诸多相似之处,包括相同的轴距、非常接近的车身尺寸和部分共同的动力单元等。

试驾上汽荣威950

    这样的渊源显然没有延续到外观造型上。荣威950的造型设计更偏向于德式风格,追求大气、稳重而内敛的效果。车头所谓“展翼型前格栅”和“海鸥翼”下进气格栅属于荣威的家族特征,配合庄重的头灯,颇具气势。从车头延伸至车尾的一体式腰线强调了接近5米的宽大车身,隐隐还有些雪茄型车身的味道,显得从容而恢弘,也是全车惟一对750有所呼应的地方。车尾的设计同样简洁而庄重,“上汽集团”的字样比之此前的“上海汽车”也展现出更为强大的气场。

    从550到350,荣威的设计一直在市场上拥有较好的口碑。从我个人的观感和短暂的两天试车过程中950吸引到的关注目光来看,上汽的这款新旗舰在这方面有望延续优异的表现。

    如果说950的外观是近乎百分百的全新打造,那么其内饰则明显借鉴了君越的风格,尤其是那环抱式的驾驶舱氛围和一体贯穿式的中控台设计。不过为了呼应上汽对东方趣味的理解,950的内饰增添了几分沉稳和低调气息,从氛围灯到线条都敛去了君越的那种美式浪漫。950座舱给人最直观的感觉是大,无论是前排还是后排,无论是头部空间还是腿部空间,950的座舱都无可挑剔。皮质座椅很舒服,你很容易让自己陷入其中而无法自拔,只可惜我试驾的这辆2.4升顶配车型没有按摩座椅,那是3.0升旗舰车型的专属。8英寸的触摸屏和大尺寸的按键营造出一种公务舱的气场,宽大的中央扶手用起来实在贴心,而所有部件的选材和制造工艺看起来也很是那么回事。但是让人颇为不解的是,有几个按键被设计在换挡杆的右侧,操作起来显然不够方便。

试驾上汽荣威950

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