底盘如外观般硬朗 爱卡试驾起亚福瑞迪

    在接下来的场地测试环节，福瑞迪一度颠覆了我对韩国车动力底盘侧重舒适性的固有印象，其在测试中的综合表现大大超出了我们的预料。加速环节中，1.6升自然吸气发动机没带来多少惊喜，四速箱的优势在于2挡便可破百，少了一次换挡能节省一定动力中断时间，但是突破时速一百公里后后加速力明显下降。

    在刹车环节有两件事非常值得关注，第一是在图中你看不到车辆有任何夸张的点头动作，实际情况是当时我都把全身的力气花在了踩刹车上。一方面是这车的悬挂真的很坚实，大部分这个价位的小车悬挂都偏软，一踩刹车就撅着屁股往前走，另一方面是福瑞迪的刹车也存在一些不足，真空助力泵的辅助力度不够强，或许满足日常驾驶已经绰绰有余，但是在全力制动的最后一寸行程上，必须用上全身最大力，或许这个差距不会超过2米，但在关键时刻，这同样是至关重要的。

    福瑞迪底盘的强悍在绕桩的时候显露无疑，不过在车身转换姿态时方向盘的份量会出现一些诡异的情况，可能是因为原本助力就不是特别强的原因吧。随着绕桩的速度越来越快，基本每次转向都会伴随着后轮的外甩，或许只有对于喜欢赛车的朋友来说，没有电子稳定系统才是一件有趣的事情。

    脱离激烈驾驶吧，虽然205毫米宽的胎能获得很不错的抓地力，但是满场的轮胎哀鸣不断提醒我没人会把福瑞迪这么开的。重新回到的公共道路上，福瑞迪重新表现出最朴实的一面，我一直认为完全让你忘记你驾驶的是什么车，才是廉价小型车最应该表现出的驾驶品质。不会对驾驶者产生压力，不产生困扰驾驶者的怪脾气，让车主回家的旅程更轻松才是一台代步车最应该做到的事，显然福瑞迪能满足上述要求。（前提是你别不装防滑链就把没电子稳定系统的车开进雪地里）

    最后说说优惠的事，其实福瑞迪顶配标价12.28万元，实际优惠能达到1.5万元以上，最后入手的价格跟顶配的A0级两厢车相比也没差多少。至于不买两厢车的理由？现在依然有很多长辈坚持要购买三厢轿车的，那福瑞迪便是解决之道。