动力输出平顺 驾控感似曾相识
启辰R50的动力方面依然采用D50上的那款日产HR16DE发动机，同时，该发动机也在效力于日产现款骐达车型，由于经过重新调校，该发动机的最大功率输出达到86Kw，最大扭矩达到153N·m。对于推动1150Kg的启辰R50车型来说绰绰有余，完全可以满足一般城市驾驶需求。
通过特有降噪静音技术改进的4AT变速箱虽说略显过时，但对于一款这样主打性价比的代步车型来说还是物有所值的。并且通过试驾过程中的体验，该变速箱也基本可以领会驾驶员的意图，做出适时的升降档动作。
由于启辰R50的悬挂系统与D50相同，同样采用前麦弗逊后扭力梁式设计。但由于缺少了尾部一个大大的后备箱，所以在驾驶过程中，无论在超车并线还是过弯方面，尾部的跟随性都较D50有细微的提升。但由于车身较高的高度影响到的重心，加上减震的调校偏向舒适性，在快速过弯时，车辆会给人一种力不从心的感觉。但话又说回来，以一款主打性价比的车型眼光来审视启辰R50的话，它真的算很不错了。
而方向盘与刹车、油门踏板的的力度依然是典型的日系车调校，力度较轻。对于女性驾驶者可以说是一大福音。无论是停车掉头，或是移库等方面，都可以轻松面对。整体驾控感受来说，对比老款骐达可以说有过之而无不及。
结语：启辰R50真的可以说毫无保留的继承了老款骐达的优点，宽大的内部空间，舒适的驾驶感受，回过头参考启辰D50的上市价格，无论从哪方面来说，启辰R50真的可是说物有所值。同时，如果在一些细节与便利性方面可以再做进一步优化的话，那么启辰R50在自主品牌A级车市场将会有不错的表现。
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