一款重约2吨的车，对于刹车制动力的要求必定是很高的，在日常驾驶中陆风X8(参数|询价)的制动效果倒是非常令人满意，刹车踏板不仅反应灵敏，而且制动力强而有力，完全没有会站不住的感觉。但是实际测试中100km/h至静止45.41米的最短刹车距离对于X8来说倒是中规中矩，最为值得肯定的是热衰减效应非常轻微，多次全力制动后，制动距离仍旧稳定在这一水平。
【连续三次制动测试曲线对比参照】
两周的时间，我们几乎帮X8完成了磨合，换挡的的感觉比一开始顺滑了很多，当然这其中也有驾驶习惯的转变，方向盘的转向仅在低速（10km/h）时需要双手出力，随着速度的逐渐提升，单手揉方向力度感觉适中。
既然这台柴油涡轮增压发动机的动力表现如此出色，那么在震动和噪音上的表现又是如何呢？发动机的共振点被设置在怠速转速以下，因此，仅在启动和熄火的一刻，才能感觉到明显震动，车身、挡把都会抖动一下，而在此之后你只能听见柴油铿锵有力的排气，震动变得非常轻微，与一般轿车相差无几。
在车外陆风X8的噪音谈不上扰人，但5米开外的人肯定能听出这是台柴油车，这么说的依据是已经数次被5米开外的朋友搭讪：“哥们，你这是柴油车吧？多少钱啊，省油吧？……”
而在关闭车窗后，我们测试一组数据，分别是熄火停车时的噪音，怠速车内噪音，60公里等速行驶噪音，100公里等速噪音，120公里等速噪音。
柴油车除了可靠性高，低扭强劲，另外一个最大优势便是省油。X8的实际油耗表现确实令人满意。油箱加满后行驶275.1公里，再次加满用了21.73升，折算下来大约是7.9升/100公里的耗油量，虽然这种方式会有一定误差，但是这一里程中已经包括了我们、越野测试、全力加速测试和正常环路驾驶路程，这样综合来看，X8的表现还是较为不错的。
最后总结：所谓是“日久见人心，路遥知马力”。随着我们接触X8的时间越来越长，对他的了解也在加深，从一味承认它的越野实力，到逐渐认可它在公路上的驾控性能，可以说陆风X8的综合实力确实比较全面。现在回想起来，陆风X8留给我们的第一印象并不深刻也不是那么友好，偏大的转向比，而且即便双手都感觉沉重，换挡也同样又重又涩，可慢慢的这些个问题对我们的困扰都被淡化。一方面适应陆风X8相对硬派的驾驶风格，另一方便，新车过完磨合期确实变得更加合拍顺手了。时间的确可以淡化缺点，但不可否认的是你得拿出更多的优点才行，所以，如果你有与我相似的X8结识感受，不妨再多花些时间了解它，会值得的！
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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