混合体 PCauto试驾宝马5系Gran Turismo

　动力、操控——依旧出色

　　宝马一直将精力投入在如何提供产品的运动性能，必然5系GT在这个方面也不能马虎。所以本文就先介绍一下这款宝马全新车型的操控性能。

　　当然在讲驾驶感受之前我们先要熟悉一下宝马G系GT的动力配置。535i车型配备的3.0升直6双涡管单涡轮增压发动机，在转速为5800转/分钟时达到225千瓦（306马力）的最大功率，并且能够在1200–5000转/分钟的宽广转速范围内保持其400牛顿米的最大扭矩。

　　作为宝马全新开发的直列6缸汽油发动机，这款发动机实现了涡轮增压技术、高精度直喷系统、可变式VALVETRONIC电子气门管理系统的结合。事实上，这三项技术的智能化结合让这款动力单元成为了宝马有史以来推出的响应特性最完美、最直接的直列6缸涡轮增压发动机。

　　5系GT车型版本发动机系列中的顶级机型是配备TwinPower Turbo双涡流涡轮增压系统和高精度直喷系统、最大输出功率达300千瓦（407马力）的V8发动机，作为宝马的又一看家发动机它也出现在很多其他车型上。

　　5系GT所有车型均标准装备了全新的8档自动变速箱，这款变速箱是在搭载12缸发动机的全新BMW 760i上首度面世的。这款来自ZF的产品可以算是目前最先进的产品之一了，换挡平顺快捷，8挡的设计也使5系GT在油耗方面有了良好的表现。

　　当然在车内乘客感到舒适的功劳很大一部分要归功于全新的8速自动变速箱。在日常驾驶中这台变速箱所表现出来的平顺性的确值得我们称道。同时8挡的设计在燃油经济型方面也有突出的表现，即使车速已经达到140公里每小时，发动机的转速依然维持在2000转左右，经过近一天的驾驶535i车型行车电脑上显示的油耗也就在11升出头的水平。

　　当然除了传统的机械方面的调教，宝马也不忘给5系GT加入一些高科技的配置开武装自己的产品。其中DDC动态驱动控制系统可以让驾驶者对车辆的转向、换挡速度、油门的反应以及悬挂的硬度等方面进行调节。

　　相信大家也比较熟悉宝马的这套动态驱动控制系统了，5系GF上装配的这套系统与7系上的相比少了“一般模式”。现在我们谈谈在实际驾驶中它给我们带来的不同感受。舒适模式下，柔韧的悬挂似乎能够烫平路面，轧过接缝时的震动只有驾驶者通过方向盘才会感知。运动模式车身状态逐渐升级，悬挂的支撑作用越来越明显，当然震动也会随之加剧。而最高级别的运动＋模式，DSC稳定程序被迫退居二线，更宽的管理尺度给驾驶者偶尔的自我发挥做好了准备。一旦进入运动模式，方向盘助力被撤掉了一大截，而且变速箱也主动比一般模式降低一挡。这时发动机转速保持在2000转/分以上一直处于兴奋状态。

　　如果你不是动力的狂热追求者或不是宝马忠诚fans我觉得你完全没有必要选择配有4.4L双涡轮增压发动机的550i，因为近80万的差价你完全可以另取他用。因为就动力而言535i完全能满足你的日常需求了，虽然5系GT有着不菲的车重，但超过300匹的动力和400牛米的扭矩完全可以让你在城市拥挤的环境中游刃有余的穿梭。