不为炒概念 小试奥迪Q5 Hybrid quattro

    如果说混合动力几年前还只是个遥不可及的概念，那么如今越来越多的混合动力车型已经实实在在出现在我们的身边。就在昨天，以进口形式进入国内的奥迪Q5 Hybrid quattro以60.08万元的价格正式上市。上市的当天上午，我们得到了一个对于新车简单试驾的机会。

    混合动力车型进入中国也有些年头了，从最初奇高的价格惨淡的销量，到如今价格日趋合理，混合动力车型离我们其实越来越近了。此次奥迪选择热门车型Q5搭载混合动力系统进入市场，60.08万元的价格虽然算不上便宜，但也并非夸张的高，显然奥迪不是为了单纯的炒概念，而是希望从热销车下手，换来实实在在的销量。

●  与普通版车型的区别

轮毂样式/车身标识/取消备胎/动力参数提升

    这款奥迪Q5混动车型是基于海外版车型进行研发的，从外观来看与普通的进口版Q5几乎没有什么区别，为数不多的改变主要来自于轮毂的样式和车身上的一些混动标识。新车采用了19寸扇叶式轮毂，与汽油版车型的20寸轮毂相比少了几分豪华霸气，但多了些科技感在其中。

    奥迪Q5 Hybrid quattro车型配备一块输出功率39kW的锂离子电池，体积在26L左右，为了不影响正常的储物空间，新车取消了备胎，将电池设置在后备箱的下方。

    动力方面这款混动版Q5并没有沿用进口版本的3.2L发动机，而是采用了与国产Q5相同的2.0T动力，搭载了一台8速手自一体变速器。在需要时，汽油机和电动机会同时介入工作，因此该车最大功率可达180kW（245马力），最大扭矩达480Nm，比汽油版2.0T车型的数据提升不少。

    对于Q5相信大家都很熟悉，即使是这款混动车型我们也曾做过详细的实拍文章，这里就不对细节做过多描述了，下面我们主要聊聊这套系统的使用感受。

●  多数情况下油电只交替，不同时

    与传统的混动车型相同，这款Q5混合动力车内同时装有汽油发动机和电动机两套系统。从厂家提供的数据来看，车内电动机系统在60km/h的时速下提供的续航里程只有3km。

    从我们的亲自体验来看，为了保证动力的良好输出，日常驾驶过程中汽油机的介入非常灵敏，不论是起步还是中途提速，即便尽量柔和的踩下油门，一般汽油机也会第一时间介入工作。并且需要注意的是，日常驾驶中汽油机一旦介入工作就会完全取代电动机，而并非采用常见的二者共同工作的状态，因此大多数情况下，蓄电池只在缓慢起步后的瞬间或极低速滑行时才会使用，因此3km的续航里程其实是完全够用的。

    虽然理论上讲100km/h以下都可以单纯的靠电力驱动，但是由于汽油机介入非常敏感，因此要想刻意尝试单纯电能行驶，车速以及提速效果会很不如意。显然这套系统更适合于严重的拥堵时，走走停停无需给油的状态。

    当然油电两套系统也并非完全没有同时工作的机会，当深踩油门时，汽油机和电动机会同时介入工作，如上图所示，显示屏中代表电能和汽油燃料的黄绿两股动力会同时出现在屏幕中，从数据上看该车最大功率可达180kW（245马力），最大扭矩达480Nm，比汽油版2.0T车型的数据提升了不少。