狂野之芯 自然吸气与涡轮增压 硬碰硬

暗黑中的舞者：

    它们并不是超跑，当然他们也并不稀罕成为超跑。它们的买家也许并不是在赛车场上的职业车手，但总是活跃在暗黑的山路中。白天它们只是一台正常的机器，但夜幕降临后它们就在下坡道上不断画圆。它们的身价注定它们只是草根阶层，它天生不凡的“芯”脏机能却使它们成为草根中的英雄。很多年轻人注定不能成为汉密尔顿，但向高桥凉介靠拢还是可以的。

马自达RX-8手动（指导价：38万）

    当年日本马自达坚决宣称RX-8并非RX-7的取代品，前阵子传出的马自达RX-7复兴计划最终杳无音信。同样采用转子发动机的RX-8和RX-7事实上有着很大的不同，虽然它们的称谓仅仅是“1”的差别。以RX-7的终端车型FD为例，虽然同样采用转子引擎结构，但RX-7 FD采用序列式双涡轮的增压设定来推动转子运动，而RX-8则采用自然吸气来推动转子运动。而值得注意的是，RX-7最终停产与其高排放有着很大的关系。

    1.3排量的发动机可以迸发出170/8200 KW/rpm的最大功率，最大扭矩则为211/5500 N·m/rpm，这并不是玩笑而是双转子技术的功劳。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。

    转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时自转运动，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次，所以其转子发动机的做功要比一般的四冲程发动机高效，也由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速，从而达到了小排量、高转速、高输出的要求。通过这样的原理，RX-8发动机的最高转速可以达到10000rpm，事实上这样的输出特性在一些山路竞赛中有着很大的作用，对手在6000rpm-7000rpm已经达到极限时，RX-8仍有2000rpm-3000rpm可以作为秘密武器利用。由于转子发动机的质量已经非常轻巧，加上RX-8采用了FR驱动布局，从而使前后重量比例达到50：50，其弯道操控也极具玩味。但值得注意的问题是，转子发动机对油品的要求、高油耗的特性以及其偏低耐磨性，还是马自达不能解决的最大问题。

09款斯巴鲁Impreza WRX（指导价：33.98万）

    斯巴鲁已是久经WRC沙场的老将，不久前与铃木同时宣布退赛令不少人大跌眼镜，考虑到近年战绩不甚理想以及金融环境不济等影响，斯巴鲁还是无奈抽身而去。事实上不少车迷都为此感到凄凉，近年来WRC赛场仿佛成了天才车手勒布的天下，而斯巴鲁则沦为陪衬的绿草。但这并不能否决它曾经的辉煌，还有那副优秀的水平对置发动机和左右对称四驱系统。很多斯巴鲁的粉丝都疾呼没有涡轮加持的斯巴鲁车型不是真正的斯巴鲁，虽然这话有些偏激，但也正好说明了涡轮增压技术对这个运动狂热份子的重要性。

    09款的斯巴鲁Impreza WRX搭载的是2.5T水平对置发动机，最大功率为169/5200 KW/rpm，最大扭矩为320/2800 N·m/rpm，厂方公布百公里的加速时间为6.3秒。由于扭矩峰值输出的时机来得并不早，如果要把这台WRX的性能发挥得淋漓尽致，避免涡轮出现介入/退出的情况，要求驾驶者对引擎的工作习惯掌控具备更为熟练的技巧，从而把握最好的换挡时机。而事实上在驾驶过程中，由于涡轮的增压值并不是很大，而且介入点比较模糊，所以涡轮迟滞反应也不算明显。

『水平对置涡轮增压发动机』

    厂家宣称这款Impreza WRX的发动机同样比上一代车型降低了10mm，事实上不要少看这个数字，更低的重心意味着更少的侧倾，在竞技比赛中出弯时比对手快1/10秒的时间，后来的直路就可以遥遥领先了，而且重心位置在后期的改装作业中不容易改变。然而斯巴鲁一直坚持的水平对置发动机布局是其低重心的关键所在，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，产生的横向震动容易被支架吸收，而这种由于活塞运动的行程较短，所以水平对置发动机的瞬间爆发力则显得更为爽快。