为了减少研发成本,奥迪R8 V10使用了和Gallardo LP560-4相同的6挡序列变速箱,奥迪称之为“6速R tronic序列式变速箱(AMT)”,只是操作方式不同而已。
6速R tronic没有“P挡”,只有N挡、A挡、R挡、以及手动加减挡模式。需要特别注意的是,当奥迪R8 V10停下来的时候,过短暂的几秒钟后,“A挡”会自动切换至“N挡”。此时,再踩油门等于空挡轰油车子不会前行,只有再次往“A挡”方向轻推挡把一下,之后再踩油门才能使车辆前行(注意:6速R tronic车型挂入“A挡”不踩油门,车辆不会前行,必须给油才走。这与普通自动挡车型的“D挡”有所不同)。
实际上,如果你的赛车驾驶技术不是特别的过硬,6速R tronic序列式变速箱在赛道上,绝对不会给你带来比6速手动变速箱更平顺的动力输出。再搭配上大马力发动机,只要是瞬间加速,必定迎来换挡时的顿挫感。如果是突然的全油门急加速,冲击力会更大。
当然,这并不代表奥迪R8 V10不适合在城市路况驾驶。在“弯道练习”项目环节中,赛车场的一段赛道被隔离出来,在赛道中逆向行驶至练习起点的位置期间,我有机会随着教练的头车平顺的奥迪R8 V10,来体验其在城市路况的感受。没有急加速,就把它当做普通轿车对待。
此时,只有略显沉重的方向盘,以及从后脑勺方向传来发动机声音,不断的提示着我在驾驶着一辆超跑。小油门驾驶着奥迪R8 V10,当车速逐渐上升至80km/h、100km/h的时候,6速R tronic平顺着持续升挡,车辆转速也保持在3000rpm以内。即便车速回落至70km/h,我感受到6速R tronic换挡的平顺性和普通6速自动挡大众车型一样,此时转速仅在2000rpm左右徘徊。
车辆回到“弯道练习”的起点,就不能小油门驾驶了。在每次更深的去踩下油门或者是把油门踩到底、转速升至接近9000rpm时,将会迎来不断的换挡冲击感。在当天下午全赛道练习时,这种现象依旧存在。6速R tronic不够聪明的换挡方式,会带来类似“新手”开手动挡车时,换挡错误导致瞬间发动机制动,把你往回拽的感觉。
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