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跨界小“V” 深度试驾体验沃尔沃V40 T4

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    由奥迪A3、宝马1系奔驰A级等好手组成的紧凑型豪华车正在演进为一个激烈厮杀的战场,现在,沃尔沃的战将也出场了。沃尔沃将其定义为V级别,其本意还是旅行车的范畴。五门车型,多种折叠方式的后排座椅,放倒后行李厢完全平坦,市场定位偏向于多功能性。

试驾沃尔沃V40 T4

【作为沃尔沃近20年来最重要的欧洲车型,V40已经浮出水面,2013年将会出现在中国和巴西市场。】

    V40的外形确实亮点不少,有些令人难以置信是出自沃尔沃之手。开口较低的进气孔,宽阔且带棱角的尾部肩线,静态充满运动感。六边形的尾门有些类似第五代C30,不过更多人认为它的灵感来自传奇车型P1800ES。

试驾沃尔沃V40 T4

    V40的最初设计师是来自加州设计工作室的Chris Benjamin,随着后者被调至瑞典的哥德堡后,才最终定稿。在这期间,沃尔沃已经被吉利收购并更换了CEO,但该计划一直在进行中。作为换了新东家后的第一款全新车型,其重磅效应自然不能小觑。

试驾沃尔沃V40 T4

    V40将是最后一款采用福特技术的沃尔沃车型,因此它还是来自极佳的福克斯平台,出色的前轴操控和后多连杆独立悬架已深入人心。前后轮距有所改变,但轴距基本与福克斯一致,加长不足1厘米,与C30、S40和V50相同。

    在V40的底盘上,移植了S60和V60的转向柱,齿轮齿条式转向机外加电动助力。据发动机和底盘部门主管Stefan Karlsson介绍,在普通模式和运动模式下,底盘的高度可以升降10毫米,悬架硬度亦可改变10%。值得一提的是,V40的4缸发动机高度比5缸发动机低了1厘米。

    按照传统,沃尔沃的4缸发动机全部来自福特。除了柴油版的D2外,其余4缸机器均出自福特Ecoboost系列,包括150马力的T3和180马力的T4(皆为1.6升燃油直喷涡轮增压发动机)。只有5缸发动机为沃尔沃自家生产,分别是2.0升150马力的D3和177马力的D4,以及最高配置的2.5升254马力T5汽油发动机。

试驾沃尔沃V40 T4

    V40的变速箱有三种可选:6挡手动、6挡自动和6挡双离合。最后一款同样来自福特,不过沃尔沃却不提供方向盘后的换挡拨片,手动模式只能依靠换挡杆。

    V40的内饰经过重新设计,与外表相得益彰。仪表盘还是家族一贯的式样,中控台依旧悬浮,不过空调旋钮和音响系统都被集成其上。操控台表面采用软性材料,做工细致。手套箱容积较大,带有照明和冷藏功能,且能上锁。前后车门侧的储物空间很多,前排座椅间的隐藏式杯架颇为巧妙。

试驾沃尔沃V40 T4

    虽然仪表盘变化不大,却增加了方向盘的直径,而且方向盘从左止点到右止点只有2.5圈。一旦进入驾驶座,就会发现四周的很多按钮都不知去向,驾驶舱的空间显得宽敞。如果能将手刹也换成电动的话,帮助将会更大。现在,许多功能的设置必须通过中控台上的显示屏。比如说,想要设置转向助力的话,得通过层层菜单才能实现,而且必须在车辆停止时。所以,想要按照自己的意愿来调节转向力度,可能需要停车多次才能完成。

    此外,驾驶者的右腿容易磕碰到中控台的铝合金镶边,手肘也会在激烈驾驶时撞击到门饰板上边角锋利的金属条。若厂方不改进的话,势必会影响到在蜿蜒道路上的驾驶体验。

    虽然V40可供五位成人入座,但后排中央座椅的舒适度欠佳。两侧乘员的头部空间非常充裕,即使是选装了全景天窗。整车的座椅较高,视野良好。不过,后排却未安置空调通风口,这点就及不上奥迪A3、阿尔法·罗密欧Giulietta和宝马1系。

试驾沃尔沃V40 T4

【后排两边的座椅很舒服,但第三位乘员就要稍微迁就一下了】

    V40的行李厢形状规则,适合摆放不同高度的行李,而且在底部还有额外的储物空间。如果将后排座椅放倒,底部与行李厢持平,实用性不错。车尾可以选装挂钩、防撞杆等部件,不过相比沃尔沃自家的其他车型,整个行李厢的容积只能说过得去。

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