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从硬派走向奢华 PCauto体验日产新途乐

第 1/5 页:途乐车型历史回顾
第 1/5 页:途乐车型历史回顾第 2/5 页:外观从硬朗走向奢华第 3/5 页:内饰配置武装到牙齿第 4/5 页:空间宽敞毋庸置疑第 5/5 页:动力及底盘配置
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    在中国,作为硬派越野车代表的车型屈指可数,但最经典的还是要数丰田陆地巡洋舰和尼桑途乐车系,其可靠、耐用、越野性能强,赢得很多旅行者们的喜爱。作为旅行用车,陆巡在中国更为常见,而途乐Y60曾几何时被广州云豹在国内组装,也拥有不少的客户。作为日产最具历史的车系途乐在沉寂了几年后,这次给我们带来的最新一代的途乐(Y62),并在前不久的广州车展上市,并划归郑州日产的销售服务体系。全新途乐褪去往代产品硬朗方正的外衣,以一副奢华的架势出现的我们的眼前。下面就让我们一起走进这款日产SUV的旗舰车型。

新途乐

 

  途乐车型历史回顾

  第一代途乐诞生于1951年,60多年来,途乐因为出色的越野性能而闻名,被联合国维和部队指定为官方用车。而真正进入我们眼帘的,只有第五代和第六代少量进口到国内,所以我们大部分人对他都不是很了解,路上见到的几率也很低。

  第一代途乐(1951-1960)

途乐历史

途乐历史 途乐历史

  第一代日产4w60被取名为Patrol。新车全长3650mm,宽1740mm,高1720mm,轴距2200mm,前轮距1400mm,后轮距1280mm,最小离地距210mm,转弯半径5.5m,自重1500kg,有4个座位。发动机是nt85式水冷直六3670cc汽油,压缩比为6.8:1,最大马力为3600rpm时的85匹,而最大扭矩24nm,可以在1600rpm发出。配备四前一后变速箱,分动箱同样是半时四驱。

  第二代途乐(1960-1980)

途乐历史

  1960年,全新的60/g60取代了4w60系列,新车车身形象完全脱离了willys mb影子,车身改用了比较现代化的设计。 这一代车型依然沿用上一代的车型架构,动力方面,一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。

  第三代途乐(1980-1987)

途乐历史

途乐历史 途乐历史

  1980年,产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐,第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧,增强了强度和抗冲击性。此外,在北美推出的途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型,以提高通过能力。

  第四代途乐(1987-1997)

途乐历史

  在1987年,日产就推出了途乐的第四代车型(Y60)。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版,因为这款车的外形与第三代车型很像。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器,手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能,途乐渐渐地成为了全能选手。

途乐历史

途乐历史 途乐历史

  第五代途乐(1997-2010)

途乐历史 途乐历史

  1997年,新一代Y61取代了Y60。新车更圆滑,尺寸也更大,全长4955mm,宽1930mm,高1865mm,轴距没变还是2970mm。Y61还是采用前后硬轴设计,这也是当时日本唯一一辆前后硬轴的大越野车。新车采用了传统梯形大梁设计,前后硬轴配螺旋弹簧悬挂,这种不设流行的气压、油压弹簧的悬挂表现更可靠,耐用,是十分难得的设计。

途乐历史

  在1987年,日产就推出了途乐的第四代车型(Y60)。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版,因为这款车的外形与第三代车型很像。另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器,手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能,途乐渐渐地成为了全能选手。

  第六代途乐(2010至今)

途乐历史

  因为销量原因,Y61在2008年就已经在日本国内停产,时隔两年之后,全新一代的车型Y62终于发布,发布地点选在了它的首要销售地区——阿联酋的迪拜,这与它的车型定位也非常契合。

新途乐

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