仔细观察，尾灯在轮廓上还是与前大灯保持了一些统一，但更加飘逸，就像一面迎风招展的红旗。一体式后保险杠饱满圆润，下方镶嵌了造型别致的排气管，更加突出了运动元素。
车身侧面，铃木Kizashi略显低调。车顶的曲线平淡无奇，车身腰线也缺乏张力。车门近乎于大平面，我们觉得设计师的思想并没有完全得到展现。
坐进车内，我们看出铃木Kizashi的内饰布置走中庸路线。三幅式方向盘具备了基本的多功能性，但手感不尽人意，同时造型显得老气。“鹰眼”风格的双筒式仪表盘比较有新意，尤其在夜间会带来不错的视觉效果。一体式中控台没有技术亮点，用料档次也较低。
空间方面，铃木Kizashi的前排拥有充裕的头部和腿部空间，身高超过180cm的男性也可以找到合适自己的坐姿。同时，驾驶席拥有完美的视野，各个角度都没有很明显的盲区，这完全要归功于中规中矩的A柱。
铃木Kizashi的后座则略显拥挤。虽然为三人座椅，但中央位置的靠背没有任何舒适性可言，并且不能为乘客提供足够的侧向支撑。头部空间仍显局促，身高超过180cm的乘客还是尽量避免坐进后座。后排的腿部空间情况稍微好些，长轴距为这辆中级轿车贡献了不少空间，这主要体现在腿部空间上。
我们本次试驾的铃木Kizashi搭载了2.4升直列4缸发动机，在技术上没有亮点。发动机输出与所搭配的变速箱有关：搭载6速手动变速箱时，在6500rpm时输出最大功率185马力，在4000rpm时输出最大扭矩231牛米。搭载选装的无级变速箱（CVT）时，发动机功率被调低了一些，在6000rpm输出最大功率180马力，以适应无级变速箱的传动机构。
驱动模式方面，前轮驱动车型是铃木Kizashi的标配，同时提供AWD全时四驱系统作为选装配置。全时四驱车型主要针对日本市场，我们估计引入国内的车型应该不会配备全时四驱系统。铃木Kizashi搭配的全时四驱系统来自于日本市场上四驱版铃木SX4的i-AWD系统，最大的特点在于驾驶员可以选择前驱模式以达到省油的目的。
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作者：佟闻丰 
作者：赵宗烨 
作者：秦庆宝 
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