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爱卡研究院—配置功能分析之节油技术

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2012-09-24 07:51:30 来源：爱卡汽车

[XCAR 评测原创]

必须在开篇时强调，汽车的低油消耗绝不仅仅只跟车直接相关，拥有丰富节油技术的汽车肯定更容易实现节油目的，比如上面提到这两款车都是采用的涡轮增压+双离合变速箱技术，拥有较高的传动效率，同时还各自配备了一些能降低风阻和能耗的装备，总的来说在同级别车型中是具备一定节油优势的。但说到底，节油与否的关键还是在人——驾驶方式和节油技巧能带来非常大的差异。

爱卡研究院之节油技术

其实，节油一部分是因为良好的驾驶习惯；一部分是因为对机械及原理的了解；只有最后一部分才是省油的小诀窍。

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什么是良好的驾驶习惯？

发动机的转速越高，就意味着更多的燃油消耗，这不仅是单位时间内更高的喷油频率，喷油量的增长与转速提升的速率也是同比增长。那么，频繁的急加速就必然带来更高的燃油消耗，反之，将发动机保持在相对较低的转速下匀速运转，发动机的燃油消耗就是相对较低且恒定的。

此外，配合发动机的这种工况，尽量保持在中高挡运行，燃油能耗，从热能转化为机械能的效率就越高。举例说：5挡保持1800转匀速行驶肯定比4挡保持同样的1800转行驶省油。

可是，在实际行驶工况中，要维持绝对的匀速是非常困难的，那么，只要能尽量少的刹车，就是更充分的发挥了发动机所产生的能量，因此，避免制动时的能量消耗同样是提升燃油转化效率的重要因素。

驾驶方式建议：平稳的行驶，避免急加速和刹车制动。

什么是对机械设计原理的了解？我们需要了解什么？

说浅一些，我们得知道与节油相关的配置该如何正确使用，比如，自动启停功能能有效减少不必要的怠速燃油消耗，但是很多人却在配有该项功能的车辆上选择了关闭，认为使用麻烦，启动与停止不可控，如果是这样那你需要对启停功能做更多的了解。

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另外，很多人习惯空挡滑行或者在加速时一直维持在同一个油门开度，而这样做并不是正确或是最为合理的方式。在化油器时代，发动机喷油量是由节气门的开度所决定，开启角度大，进风量大，相应的真空度也更大，喷油量也就更多。到了电喷时代，这种最基本的工作原理没变，只是对燃油喷射量的控制变得更加精确。但是最大的区别就在于，电喷发动机在松油后是不喷油的，所以如果空挡滑行油耗会比带挡滑行高出一个怠速油耗。

如果说空挡滑行是开手动挡的误区，那保持油门不松则是开自动挡的误区。在起步加速时，如果油门一直保持一个开度，节气门开度也会同样维持不变，如果一直不松油门，变速箱有可能一直不升挡，而最佳的做法是平稳加速一段后，轻轻的放开油门，再轻轻的踩上去维持住现有的速度，这时你会发现油门的深度是不一样的，后一次的油门很浅，但是动力性却是一样的。

省油小窍门有哪些？

车重会增大车辆的滚动阻力，车速会增大车辆的行驶风阻，而这两个阻力正是导致油耗上升的关键所在。

清空后备箱和车厢里不用的物品，一定不要打备胎的主意（是不是这一刻能理解非全尺备胎的用意了）；另外就是适当升高胎压。以上两点骑过自行车的人一定最能明白，骑上一台轮胎没气的车，后边还带一人，那简直得累疯你了。

合理的使用定速巡航功能，在相对平坦的路面使用定速巡航产生的油耗一定是低于脚踩控制的，因为你的脚尖绝对没有电脑控制的精确。但是在频繁起伏的路面定速巡航功能却不一定实用，为了维持设定速度，它会尽可能的用发动机转速来限制车速，如果能够人为的对定速巡航进行一些干预，比如在上坡之前适当提速，在上坡过程中适当减速，那节油效果就很明显了。